চীনের অটোমোবাইল শিল্প তার নিজ বাজার থেকে বিদেশী প্রতিযোগীদের বের করে দেওয়ার চেষ্টা করছে।

এই সপ্তাহে বেইজিং অটো শো শুরু হওয়ার সাথে সাথে, ব্র্যান্ডগুলো ভ্যালু, ফিচার এবং প্রযুক্তি নিয়ে আসার উপর মনোযোগ দিচ্ছে।

এদিকে, চীনের তরুণ গাড়ি ক্রেতারা ঐতিহ্যবাহী পশ্চিমা গাড়ি নির্মাতাদের "বাবা-মায়ের ব্র্যান্ড" হিসেবে দেখছেন।

একসময় চীনে জার্মান গাড়ি কেনাটা সেরাটির সেরা চাওয়ার একটি চিহ্ন ছিল। একটি অতিরিক্ত-প্রকৌশলী চালকের গাড়ি যা একটু বেশি দামি ছিল, কিন্তু দরজা বন্ধ করার সময় একটি আরও দৃঢ় শব্দ এবং চারপাশের প্রিমিয়াম অনুভূতিও দিত। সেটা ছিল গতকালের কথা।

আজ, পরিস্থিতি বদলে গেছে। পশ্চিমা গাড়ি নির্মাতারা দেশে তাদের আগের মতো খ্যাতি ধরে রাখেনি। এখন চীনের তরুণ ক্রেতারা—যারা একসময় জার্মান ব্র্যান্ডগুলোকে শীর্ষ-স্তরের মনে করত—গড় পশ্চিমা গাড়ি কোম্পানিকে "বাবা-মায়ের ব্র্যান্ড" হিসেবে দেখছে।

এই কথাগুলোই এই সপ্তাহে রয়টার্সকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে ভক্সওয়াগেন চায়নার সিইও, রবার্ট সিgek, চীনে গাড়ির বর্তমান ক্রয়-ক্ষমতার বর্ণনা দিয়েছেন। নতুন ইভি-র বাজারে তরুণরা এখন আর বিএমডব্লিউ-র গোল চাকতি বা বিউইকের ত্রি-ঢাল দ্বারা প্রদত্ত ঐতিহ্য খুঁজছে না—তারা নতুন এবং প্রযুক্তি-নির্ভর কিছু চায়, এবং এটি এমন কিছু যা ঐতিহ্যবাহী অটোমোবাইলগুলি যথেষ্ট দ্রুত বাজারে আনতে পারেনি।

বেশিরভাগ পশ্চিমা ব্র্যান্ড সাম্প্রতিক বছরগুলো পর্যন্ত তাদের বিক্রি নিয়ে বেশ স্বাচ্ছন্দ্য ছিল। এটি তাদের পাঁচ বছরের বেশি গাড়ির জীবনচক্র এবং মডেল বছরের মধ্যে ন্যূনতম পরিবর্তনের সাথে এগিয়ে যেতে দিয়েছে। অবশ্যই, উদ্ভাবন ছিল, কিন্তু তা ততটা দ্রুত ছিল না। যখন পশ্চিমা ব্র্যান্ডগুলো এগিয়ে যাচ্ছিল, তখন দেশীয় ব্র্যান্ডগুলো ঐতিহ্যবাহী ব্র্যান্ডগুলোর দেওয়া যেকোনো কিছুকে ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল।

ইউরোপ, জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয়েরই অসন্তোষের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে, গত দশকে চীন স্বয়ংক্রিয় উৎপাদন ব্যবসায় দ্রুত গতিতে এগিয়ে গেছে। এবং এটি করার সময় গাড়ি তৈরিতে খুব, খুব ভাল হয়ে উঠেছে।

সিনো অটো ইনসাইট-এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক, তু লে, সহজভাবে বলেছেন: "ডেট্ৰয়েটের ক্যাশ কাউ আর নিরাপদ নয়।"

ভোক্তাদের পছন্দের পরিবর্তন সম্পর্কে রয়টার্স যেভাবে বর্ণনা করেছে তা এখানে দেওয়া হলো:

যখন ভক্সওয়াগেন ১৯৮৫ সালে সাংহাইয়ে তার প্রথম চীনা অটো শোতে অংশ নিয়েছিল, তখন জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারকের বিপণন সামগ্রীর গুণমানে স্থানীয়রা মুগ্ধ হয়েছিল।

"আমরা এক অভাবনীয় বিশাল ভিড়ের সম্মুখীন হয়েছিলাম এবং আমাদের ব্রোশারগুলি তাক থেকে উড়ে গিয়েছিল," তখন-সিইও কার্ল হান, যিনি চীনে কোম্পানির প্রবেশ তদারকি করেছিলেন, তার স্মৃতিচারণে লিখেছেন। "সেই সময়ে মানুষের জন্য, কাগজের এবং ছাপার গুণমানে মুগ্ধ হওয়া এবং একটি গাড়ি মালিকানার স্বপ্ন দেখাটাই যথেষ্ট ছিল।"

এখন, জার্মান অটো গ্রুপকে এই বছরের বেইজিং অটো শোতে একটি প্রত্যাবর্তন মঞ্চস্থ করার জন্য কেবল চকচকে কাগজের চেয়ে বেশি কিছু প্রয়োজন, যা শুক্রবার শুরু হচ্ছে।

কম্বাশন-ইঞ্জিন গাড়ি উৎপাদনে আধিপত্য বিস্তার করার পর, ভক্সওয়াগেনের মতো গাড়ি প্রস্তুতকারকরা এমন একটি বাজারে নিজেদেরকে তাল মেলাতে দৌড়াতে দেখছে যেখানে প্রতি চারটির মধ্যে একটি নতুন গাড়ি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক।

BYD, Geely, এবং Xiaomi-এর মতো কোম্পানিগুলি দ্রুত সেইসব গ্রাহকদের আকৃষ্ট করতে শুরু করেছে যারা আগে জার্মান বা আমেরিকান ব্র্যান্ডের দিকে যেত। Volkswagen এবং Buick, যারা এক দশক আগেও চীনে বিশাল খেলোয়াড় ছিল, তারা এই ক্ষতির সম্মুখীন হওয়া ব্র্যান্ডগুলির উদাহরণ। ২০১৭ সাল থেকে Buick-এর বিক্রি চীনে অর্ধেকেরও বেশি কমে গেছে। একই সময়ে Volkswagen-এর প্রায় ২৭% পতন দেখা গেছে।

সরকারি প্রণোদনা দেশীয় ব্র্যান্ডগুলিকে দ্রুত আনন্দদায়ক এবং সস্তা সেগমেন্টগুলি দখল করতে সাহায্য করেছে, বিশেষ করে $8,000 পর্যন্ত ইলেকট্রিক অফারগুলির সাথে। তবে, মূল্য যুদ্ধই একমাত্র যুদ্ধ ছিল না যা চীনে তৈরি হয়েছিল। ব্র্যান্ডগুলি তখন থেকে কেবল সবচেয়ে সস্তা হওয়ার পরিবর্তে, একটি গাড়ির চেয়ে বেশি 'ফোন-অন-হুইলস'-এর মতো অনুভূতিতে সর্বশেষ প্রযুক্তি ঢুকিয়ে দিয়ে সেরা 'ব্যাং-ফর-বাক' (মূল্যের তুলনায় সেরা সুবিধা) কীভাবে দেওয়া যায় তা বের করার দিকে মনোনিবেশ করেছে।

"মূল্য যুদ্ধ এখন 'মূল্যের জন্য অর্থের যুদ্ধ'-এ পরিণত হয়েছে," বলেছেন JATO Dynamic-এর কান্ট্রি ম্যানেজার, Bo Yu।

তবে এটি কেবল এন্ট্রি-লেভেল সেগমেন্টেই শেষ হচ্ছে না। সেই একই চীনা ব্র্যান্ডগুলো এখন ইউরোপের প্রিমিয়াম গাড়ি প্রস্তুতকারকদের দিকেও নজর দিচ্ছে। এই সপ্তাহে বেইজিং অটো শো শুরু হওয়ার সাথে সাথে, চীন প্রযুক্তি এবং প্রিমিয়াম নির্মাণে জার্মানিদের অতুলনীয় এক প্রদর্শনীতে BMW, Mercedes-Benz এবং Porsche-কে চ্যালেঞ্জ জানাতে এই সুযোগটি নিচ্ছে।

উদাহরণস্বরূপ, Zeekr 8X-এর কথা ধরা যাক, যা সংঘর্ষের ঠিক আগে যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য গাড়িটিকে উপরের দিকে কাত করতে পারে। অথবা CATL-এর নতুন LFP ব্যাটারি, যা চার মিনিটেরও কম সময়ে ৮০% পর্যন্ত চার্জ দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়।

চীনা নির্মাতারা এখন বিশ্বজুড়ে যাচ্ছে। এটি ঐতিহ্যবাহী গাড়ি নির্মাতাদের জন্য সমস্যা তৈরি করতে পারে (বিশেষ করে যারা বিশ্বাস করে যে "ভলিউমের চেয়ে মূল্য" পদ্ধতি এখনও তাদের পক্ষে থাকবে)। উদাহরণস্বরূপ, BYD তার বিক্রয়ের অর্ধেক পর্যন্ত অবশেষে চীনের বাইরে দেখতে পাচ্ছে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এখনও চীনের ইভি থেকে বিচ্ছিন্ন। কিন্তু এর উত্তর ও দক্ষিণের প্রতিবেশীরা চীনা ইভি-কে স্বাগত জানাচ্ছে, আমেরিকা চাপ অনুভব করতে শুরু করেছে। এরপর কী হবে তা স্পষ্ট নয়, তবে পুরানো নিয়ম আর নেই।

সূত্র -insideevs.com