“শিল্পটি এখন মহামারির পর থেকে যে চ্যালেঞ্জগুলোর মুখোমুখি হয়েছিল সেগুলো অতিক্রম করেছে,” বলেছেন ওয়ালশ। অবশ্যই, এটাও স্পষ্ট যে সেই ইনভেন্টরি চ্যালেঞ্জগুলো কাটিয়ে ওঠার সুবিধা পাচ্ছে বিদেশি উৎপাদন বাজার, দেশীয় উৎপাদন নয়। শিমানোর জন্য, ইনভেন্টরি সীমাবদ্ধতার পরিস্থিতি এখনও শেষ হয়নি। স্থিতিশীলতার আরও লক্ষণের পাশাপাশি, উপাদান প্রস্তুতকারক তার ২০২৬ সালের অর্ধবার্ষিক প্রতিবেদনে আরও জানিয়েছে যে “সাপ্লাই চেইন জুড়ে ইনভেন্টরি সংশোধন অব্যাহত রয়েছে।”

“বাজারের ওঠানামা সত্ত্বেও, ইউরোপীয় সাইকেল বাজার বার্ষিক বিক্রয়ে €১৮ বিলিয়নে পৌঁছেছে, যা মুদ্রাস্ফীতি সামঞ্জস্যের পর ২০১৮ সাল থেকে ১৮% প্রকৃত বৃদ্ধি প্রতিনিধিত্ব করে,” ওয়ালশ যোগ করেন। “আমি মনে করি না অন্য অনেক পরিবহন খাত এই স্তরের বৃদ্ধি দাবি করতে পারে।”

শিল্পটি কি এখন বাজার বৃদ্ধির কোনো সুযোগ দেখছে, যেহেতু এটি স্থিতিশীলতার একটি পর্যায়ে পৌঁছেছে? "লিজিং স্কিম অবশ্যই বৃদ্ধির প্রতিশ্রুতি দেয়," বলেছেন ওয়ালশ। "যেসব দেশে ই-বাইকের বাজার অংশীদারিত্ব সুস্থ, যেমন অস্ট্রিয়া, জার্মানি এবং বেলজিয়াম, তারা কর্পোরেট বাইক লিজিং অফার করে। আমাদের কাছে স্লোভাকিয়া, বুলগেরিয়া, লাটভিয়া এবং এস্তোনিয়ায় সেটি নেই। আমরা সেই দেশগুলিতে নীতি পরিবর্তনের সুযোগ খুঁজছি যাতে সেখানেও বাজার বৃদ্ধি চালানো যায়।" ECI বর্তমানে ফ্রান্স, ইতালি, পোল্যান্ড এবং স্পেনে খুব সক্রিয়, লিজিং সুযোগ তৈরি করছে।

“এই বছরের তথ্য দ্বারা উত্থাপিত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নগুলির মধ্যে একটি হল কীভাবে ইউরোপ নিশ্চিত করে যে ভবিষ্যতের বাজার বৃদ্ধি তার নিজস্ব উৎপাদন ভিত্তিকেও শক্তিশালী করে। চাহিদা স্থিতিশীল হওয়ার সাথে সাথে, একটি প্রতিযোগিতামূলক পরিবেশ বজায় রাখা যা এই শিল্প ভিত্তিকে সমৃদ্ধ হতে দেয় তা ইউরোপীয় নীতির অগ্রাধিকার হওয়া উচিত,” বলেছেন পল ওয়ালশ।

“আমাদের মনে রাখা উচিত যে বাজার স্থিতিশীলতার কথা বলার সময় ইইউতে আমদানি প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে,” উপস্থাপনার সময় ZIV-এর প্রধান নীতি ও স্থায়িত্ব কর্মকর্তা অ্যাঙ্কে শ্যাফনার বলেছেন। “এই সাইকেলগুলো মূলত চীন থেকে আসে এবং যতক্ষণ না সেগুলো ভালো মানের হয় এবং ইইউ বিধিমালা মেনে চলে ততক্ষণ আমদানি ঠিক আছে। কিন্তু আমরা জার্মানি এবং অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলোতে দেখছি যে এই পণ্যগুলোর অনেকগুলো প্রাসঙ্গিক মান ও নিরাপত্তা মানদণ্ড পূরণ করে না। খুব প্রায়ই, সেগুলো অবৈধভাবেও আমদানি করা হয়। আমরা এটির উপর খুব নিবিড়ভাবে নজর রাখি এবং উচ্চ মান, উদ্ভাবন এবং বিশেষ করে ন্যায্য প্রতিযোগিতার পক্ষে দাঁড়াই।”

বাইসাইকেল ইন্ডাস্ট্রি অ্যান্ড মার্কেট প্রোফাইলে রিপোর্ট করা হয়েছে, ২০২৫ সালে ইউরোপীয় সাইকেল উপাদান উৎপাদন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। বাজার মূল্য €১.৯২ বিলিয়নে নেমে এসেছে, যা ২০২৪ সালের €২.২ থেকে ২.৩ বিলিয়ন থেকে ১৩ থেকে ১৪ শতাংশ হ্রাস। “জার্মানি, যা ইউরোপীয় উপাদান উৎপাদনের ৪৪% জন্য দায়ী, সেখানে উৎপাদন ৯% কমে প্রায় €৮৫০ মিলিয়নে দাঁড়িয়েছে, অন্যদিকে ইতালি এবং পর্তুগাল যথাক্রমে ১৯% এবং ১৬% হ্রাস রেকর্ড করেছে,” বলেছেন ইসিআই নীতি ব্যবস্থাপক তানভীর আহমেদ।

“একই সময়ে, ক্রমবর্ধমান আমদানি এবং স্থিতিশীল সাইকেল বিক্রয় ইঙ্গিত দেয় যে অ-ইউরোপীয়, বিশেষত এশীয়, সরবরাহকারীদের উপর ক্রমবর্ধমান নির্ভরতা রয়েছে,” তানভীর নীতিনির্ধারকদের স্থানীয় উৎপাদনকে আরও সাশ্রয়ী এবং প্রতিযোগিতামূলক করে তোলার ব্যবস্থার মাধ্যমে উপাদান উৎপাদন পুনঃস্থাপনকে সমর্থন করার আহ্বান জানিয়েছেন।

“পর্তুগাল তার সাইক্লিং ক্লাস্টার প্রতিষ্ঠার পর থেকে সাইকেল উৎপাদন ১৭ থেকে ১৮ শতাংশ বৃদ্ধি করেছে, যা প্রমাণ করে যে শিল্প ক্লাস্টারগুলি উৎপাদনকে চাঙ্গা করতে এবং দক্ষ শ্রমিক আকর্ষণ করতে পারে। ইউরোপ যেহেতু উপাদান উৎপাদন সম্প্রসারণ করছে, তাই ব্যাটারি, মোটর এবং অন্যান্য উচ্চ-মূল্যের অংশগুলির জন্য বিশেষায়িত কর্মীদের অ্যাক্সেস অপরিহার্য হবে। যদিও ইইউ তহবিল সঠিকভাবেই সাইকেল পরিকাঠামোকে সমর্থন করে, তবুও গবেষণা ও উন্নয়ন, উদ্ভাবন এবং উপাদান উৎপাদনের পুনঃস্থাপনে আরও বেশি বিনিয়োগ প্রয়োজন। নীতিগুলি ইউরোপ জুড়ে সাইক্লিং ক্লাস্টারগুলির বিকাশকে উৎসাহিত করা উচিত, যা আঞ্চলিক উৎপাদন এবং লিজিং উদ্যোগের মাধ্যমে শক্তিশালী স্থানীয় উৎপাদন, উদ্ভাবন এবং উচ্চ-মানের সাইকেলগুলিতে বিস্তৃত অ্যাক্সেস সক্ষম করবে,” বলেছেন তানভীর।

সূত্র: www.bike-eu.com দ্বারা জান-উইলেম ভ্যান শাইক