Chinas Automobilindustrie versucht, ausländische Konkurrenten aus ihrem Heimatmarkt zu verdrängen.

Während sich die Beijing Auto Show diese Woche auf den Start vorbereitet, konzentrieren sich die Marken darauf, Wert, Funktionen und Technologie auf den Tisch zu bringen.

Jüngere Autokäufer in China betrachten etablierte westliche Automobilhersteller inzwischen als "Marke für die Eltern".

Es gab eine Zeit in China, als der Kauf eines deutschen Autos ein Zeichen dafür war, dass man das Beste vom Besten wollte. Ein überkonstruiertes Fahrerauto, das etwas mehr kostete, aber auch ein solideres "Klack" beim Schließen der Tür und ein durchweg hochwertiges Gefühl bot. Das war gestern.

Heute haben sich die Dinge geändert. Westliche Automobilhersteller genießen im Land nicht mehr denselben Ruf wie früher. Jüngere Käufer in China – dieselben Käufer, die die deutschen Marken einst als Spitzenklasse betrachteten – sehen heute ein durchschnittliches westliches Autounternehmen als "Marke für die Eltern".

Diese Wortwahl hat der CEO von Volkswagen China, Robert Cisek, diese Woche in einem Interview mit Reuters als die aktuelle Autokauf-Temperatur in China beschrieben. Jüngere Leute, die einen neuen Elektro-PKW suchen, kaufen nicht mehr nach dem Erbe, das der BMW-Propeller oder der Buick-Dreifachschild bietet – sie wollen Neues und Technisches, und das ist etwas, das die etablierte Autoindustrie nicht schnell genug auf den Markt gebracht hat.

Die meisten westlichen Marken waren bis in die letzten Jahre hinein mit ihren Verkaufszahlen recht zufrieden. Dies erlaubte ihnen, mit dem typischen Fahrzeuglebenszyklus von über fünf Jahren und minimalen Änderungen zwischen den Modelljahren davonzukommen. Sicher, es gab Innovationen, aber nicht allzu schnell. Während die westlichen Marken gemächlich voranschritten, rüsteten sich die heimischen Marken, um alles zu übertreffen, was die etablierten Marken zu bieten hatten.

Sehr zum Leidwesen von Europa, Japan, Südkorea und den Vereinigten Staaten hat China in den letzten zehn Jahren das gesamte Automobilgeschäft im Schnelldurchlauf gemeistert. Und es ist dabei sehr, sehr gut darin geworden, Autos zu bauen.

Der Geschäftsführer von Sino Auto Insight, Tu Le, brachte es auf den Punkt: „Detroits Goldesel ist nicht mehr sicher.“

So beschreibt Reuters den Wandel der Verbraucherpräferenzen:

Als Volkswagen 1985 seine erste chinesische Automobilmesse in Shanghai besuchte, waren die Einheimischen von der Qualität der Marketingmaterialien des deutschen Automobilherstellers beeindruckt.

"Wir wurden von einer unvorstellbar großen Menge empfangen und unsere Broschüren flogen aus den Regalen", schrieb der damalige CEO Carl Hahn, der den Markteintritt des Unternehmens in China leitete, in seinen Memoiren. "Für die Menschen damals reichte es einfach aus, die Qualität des Papiers und des Drucks zu bestaunen und davon zu träumen, ein Auto zu besitzen."

Nun braucht der deutsche Autokonzern mehr als nur glänzendes Papier, um bei der diesjährigen Beijing Auto Show, die am Freitag beginnt, ein Comeback zu feiern.

Nachdem sie die Produktion von Verbrennungsmotoren dominiert hatten, sehen sich Automobilhersteller wie Volkswagen gezwungen, in einem Markt, in dem mehr als jedes vierte Neufahrzeug vollständig elektrisch ist, aufzuholen.

Unternehmen wie BYD, Geely und Xiaomi begannen schnell, Kunden abzugreifen, die zuvor deutsche oder amerikanische Marken bevorzugt hätten. Volkswagen und Buick, die vor einem Jahrzehnt noch große Akteure in China waren, sind Beispiele für Marken, die den Schmerz spüren. Buicks Verkäufe haben sich in China seit 2017 mehr als halbiert. Volkswagen verzeichnete im gleichen Zeitraum einen Rückgang von fast 27 %.

Staatliche Anreize halfen den heimischen Marken, die fröhlichen und günstigen Segmente schnell zu erobern, insbesondere mit elektrifizierten Angeboten ab 8.000 US-Dollar. Der Preiskampf war jedoch nicht der einzige Krieg, der in China geführt wurde. Marken haben sich seitdem von der reinen Billigkonkurrenz zu dem Bestreben entwickelt, das beste Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten, indem sie die neueste Technologie in etwas packen, das sich mehr wie ein Telefon auf Rädern als ein Auto anfühlt.

"Der Preiskrieg hat sich zu einem Krieg um das Preis-Leistungs-Verhältnis entwickelt", sagte Bo Yu, Country Manager von JATO Dynamic.

Es endet jedoch nicht nur im Einstiegssegment. Dieselben chinesischen Marken haben nun Europa's Premium-Automobilhersteller im Visier. Mit dem Beginn der Beijing Auto Show diese Woche nutzt China diese Gelegenheit, um BMW, Mercedes-Benz und Porsche in einem Schaufenster von Technologie und Premium-Konstruktion, das einst von den Deutschen unübertroffen war, richtig herauszufordern.

Nehmen Sie zum Beispiel den Zeekr 8X, der das Auto kurz vor einer Kollision nach oben neigen kann, um die Insassen zu schützen. Oder die neue LFP-Batterie von CATL, die verspricht, eine Ladung von bis zu 80% in weniger als vier Minuten zu liefern.

Chinesische Hersteller gehen jetzt global. Das könnte Ärger für etablierte Autohersteller bedeuten (insbesondere für diejenigen, die glauben, dass der Ansatz „Wert über Volumen“ ihnen immer noch zugutekommen wird). BYD beispielsweise erwartet, dass bis zur Hälfte seiner Verkäufe schließlich außerhalb Chinas stattfinden werden.

Die USA sind immer noch von Chinas Elektrofahrzeugen abgeschottet. Aber da seine nördlichen und südlichen Nachbarn chinesische Elektrofahrzeuge willkommen heißen, beginnt Amerika, den Druck zu spüren. Es ist unklar, was als Nächstes passiert, aber das alte Spielbuch ist weg.

Quelle -insideevs.com