„Die Branche hat die Herausforderungen, mit denen sie seit der Pandemie konfrontiert war, nun bewältigt“, sagte Walsh. Natürlich ist auch offensichtlich, dass der Bereich, der von der Überwindung dieser Lagerbestandsprobleme profitiert, eher die ausländischen Fertigungsmärkte als die heimische Produktion betrifft. Für Shimano ist die Situation der Lagerbestandsbeschränkung noch nicht vorbei. Neben weiteren Anzeichen einer Stabilisierung berichtete der Komponentenhersteller in seinem Halbjahresbericht 2026 außerdem, dass „die Bestandskorrektur in der gesamten Lieferkette fortgesetzt wurde.“

„Trotz Marktschwankungen ist der europäische Fahrradmarkt auf einen Jahresumsatz von 18 Milliarden Euro gewachsen, was nach Inflationsbereinigung einem realen Wachstum von 18 % seit 2018 entspricht“, fügte Walsh hinzu. „Ich glaube nicht, dass viele andere Verkehrsbranchen ein solches Wachstum vorweisen können.“

Sieht die Branche jetzt, da sie einen Punkt der Stabilisierung erreicht hat, Wachstumschancen auf dem Markt? „Leasingmodelle bieten definitiv eine Wachstumsperspektive“, sagte Walsh. „Länder mit einem gesunden E-Bike-Marktanteil, wie Österreich, Deutschland und Belgien, bieten Firmenradleasing an. Das haben wir in der Slowakei, in Bulgarien, in Lettland und Estland nicht. Wir suchen nach Möglichkeiten, die Politik in diesen Ländern zu ändern, um auch dort das Marktwachstum voranzutreiben.“ Der ECI ist derzeit sehr aktiv in Frankreich, Italien, Polen und Spanien und schafft dort Leasingmöglichkeiten.

„Eine der bedeutendsten Fragen, die durch die diesjährigen Daten aufgeworfen werden, ist, wie Europa sicherstellt, dass das zukünftige Marktwachstum auch seine eigene Fertigungsbasis stärkt. Da sich die Nachfrage stabilisiert, sollte die Aufrechterhaltung eines wettbewerbsfähigen Umfelds, das es dieser Industriebasis ermöglicht, zu gedeihen, eine europäische politische Priorität sein“, sagte Paul Walsh.

„Wir sollten uns vor Augen halten, dass sich die Importe in die EU nahezu verdoppelt haben, wenn wir über Marktstabilisierung sprechen“, sagte Anke Schäffner, Chief Policy & Sustainability Officer bei ZIV, während der Präsentation. „Diese Fahrräder stammen hauptsächlich aus China, und die Importe sind in Ordnung, solange sie von guter Qualität sind und den EU-Vorschriften entsprechen. Aber wir sehen in Deutschland und anderen europäischen Ländern, dass viele dieser Produkte die relevanten Qualitäts- und Sicherheitsstandards nicht erfüllen. Sehr oft werden sie auch illegal importiert. Wir beobachten das sehr genau und setzen uns für hohe Qualität, Innovation und insbesondere fairen Wettbewerb ein.“

Die europäische Fahrradkomponentenproduktion ist im Jahr 2025 erheblich zurückgegangen, wie im Bicycle Industry & Market Profile berichtet wird. Der Marktwert fiel auf 1,92 Milliarden Euro, ein Rückgang von 13 bis 14 Prozent gegenüber 2,2 bis 2,3 Milliarden Euro im Jahr 2024. „Deutschland, das 44 Prozent der europäischen Komponentenherstellung ausmacht, verzeichnete einen Produktionsrückgang von 9 Prozent auf rund 850 Millionen Euro, während Italien und Portugal Rückgänge von 19 bzw. 16 Prozent meldeten“, sagte ECI-Politikmanager Tanveer Ahmed.

„Gleichzeitig deuten steigende Importe und stabile Fahrradverkäufe auf eine zunehmende Abhängigkeit von nicht-europäischen, insbesondere asiatischen Lieferanten hin“, forderte Tanveer die politischen Entscheidungsträger auf, die Rückverlagerung der Komponentenproduktion durch Maßnahmen zu unterstützen, die die lokale Produktion erschwinglicher und wettbewerbsfähiger machen.

„Portugal hat die Fahrradproduktion seit der Gründung seines Fahrradclusters um 17 bis 18 Prozent gesteigert. Das zeigt, wie Industriecluster die Fertigung ankurbeln und qualifizierte Arbeitskräfte anziehen können. Während Europa die Komponentenproduktion ausbaut, wird der Zugang zu spezialisierten Fachkräften für Batterien, Motoren und andere hochwertige Teile entscheidend sein. Obwohl EU-Mittel zu Recht die Fahrradinfrastruktur unterstützen, sind auch größere Investitionen in Forschung und Entwicklung, Innovation und die Rückverlagerung der Komponentenfertigung erforderlich. Die Politik sollte die Entwicklung von Fahrradclustern in ganz Europa fördern, um eine stärkere lokale Produktion, Innovation und einen breiteren Zugang zu hochwertigen Fahrrädern durch regionale Fertigung und Leasinginitiativen zu ermöglichen“, sagte Tanveer.

Quelle: www.bike-eu.com von Jan-Willem van Schaik