“La industria ya ha superado los desafíos que enfrentó desde la pandemia”, dijo Walsh. Por supuesto, también es evidente que el área que se beneficia de superar esos desafíos de inventario son los mercados manufactureros extranjeros, no la producción nacional. Para Shimano, la situación de restricción de inventario aún no ha terminado. Además de nuevas señales de estabilización, el fabricante de componentes también informó en su informe semestral de 2026 que “la corrección de inventarios continuó en toda la cadena de suministro”.

“A pesar de las fluctuaciones del mercado, el mercado europeo de la bicicleta ha crecido hasta alcanzar los 18 mil millones de euros en ventas anuales, lo que representa un crecimiento real del 18% desde 2018 después de ajustar por inflación”, añadió Walsh. “No creo que muchos otros sectores del transporte puedan reclamar ese nivel de crecimiento.”

¿Ve la industria alguna oportunidad de crecimiento del mercado ahora que ha alcanzado un punto de estabilización? "Los programas de leasing sin duda ofrecen una promesa de crecimiento", afirmó Walsh. "Países con una cuota de mercado saludable de bicicletas eléctricas, como Austria, Alemania y Bélgica, ofrecen leasing corporativo de bicicletas. No tenemos eso en Eslovaquia, Bulgaria, Letonia y Estonia. Estamos buscando oportunidades para cambiar las políticas en esos países e impulsar el crecimiento del mercado también". ECI está actualmente muy activa en Francia, Italia, Polonia y España, creando oportunidades de leasing.

“Una de las preguntas más significativas planteadas por los datos de este año es cómo Europa garantiza que el crecimiento futuro del mercado también fortalezca su propia base manufacturera. A medida que la demanda se estabiliza, mantener un entorno competitivo que permita que esta base industrial prospere debería ser una prioridad política europea”, dijo Paul Walsh.

“Debemos tener en cuenta que la importación hacia la UE casi se duplicó cuando hablamos de estabilización del mercado”, afirmó Anke Schäffner, Directora de Política y Sostenibilidad de ZIV durante la presentación. “Estas bicicletas provienen principalmente de China y las importaciones son aceptables siempre que sean de buena calidad y cumplan con las regulaciones de la UE. Pero vemos en Alemania y en otros países europeos que muchos de esos productos no cumplen con los estándares relevantes de calidad y seguridad. Muy a menudo, además, se importan ilegalmente. Observamos esto muy de cerca y defendemos la alta calidad, la innovación y, especialmente, la competencia justa.”

La producción de componentes de bicicletas en Europa disminuyó considerablemente en 2025, según lo informado en el Perfil de la Industria y el Mercado de Bicicletas. El valor del mercado cayó a 1.92 mil millones de euros, una disminución del 13 al 14% desde 2.2 a 2.3 mil millones en 2024. “Alemania, que representa el 44% de la fabricación de componentes europeos, vio caer la producción un 9% a alrededor de 850 millones de euros, mientras que Italia y Portugal registraron disminuciones del 19% y 16%, respectivamente”, dijo el gerente de políticas de ECI, Tanveer Ahmed.

“Al mismo tiempo, el aumento de las importaciones y las ventas estables de bicicletas indican una creciente dependencia de proveedores no europeos, especialmente asiáticos”, Tanveer instó a los responsables de políticas a apoyar el regreso de la fabricación de componentes mediante medidas que hagan que la producción local sea más asequible y competitiva.

“Portugal ha aumentado la producción de bicicletas entre un 17 y un 18 % desde la creación de su clúster ciclista, lo que demuestra cómo los clústeres industriales pueden impulsar la fabricación y atraer mano de obra cualificada. A medida que Europa amplía la producción de componentes, el acceso a trabajadores especializados en baterías, motores y otras piezas de alto valor será esencial. Si bien la financiación de la UE apoya adecuadamente la infraestructura ciclista, también se necesita una mayor inversión en I+D, innovación y el retorno de la fabricación de componentes. Las políticas deberían fomentar el desarrollo de clústeres ciclistas en toda Europa, permitiendo una producción local más sólida, innovación y un mayor acceso a bicicletas de alta calidad mediante iniciativas regionales de fabricación y alquiler”, afirmó Tanveer.

Fuente : www.bike-eu.com por Jan-Willem van Schaik