Dans une rare bonne nouvelle pour l'industrie du vélo électrique, les fabricants, les importateurs et les groupes de défense ont réussi à repousser une nouvelle série de tarifs potentiellement coûteux sur les vélos et les vélos électriques aux États-Unis.

Cette semaine, la Maison Blanche a confirmé que les bicyclettes, les vélos électriques et les cadres ne seront pas soumis aux nouvelles taxes de la Section 232 sur l'acier et l'aluminium. Mieux encore, certaines taxes existantes liées à ces matériaux dans les vélos électriques sont supprimées complètement.

C'est une victoire significative pour une industrie qui a passé les dernières années à naviguer entre les défis de la chaîne d'approvisionnement, les politiques commerciales changeantes et la hausse des coûts, bien que cela intervienne après que l'imposition de ces taxes supplémentaires l'année dernière se soit avérée trop lourde pour certaines entreprises de vélos électriques qui ont choisi de quitter le marché américain.

La bataille a commencé à la fin de l'année dernière, lorsque des propositions ont émergé pour appliquer des taxes allant jusqu'à 50 % sur le contenu en acier et en aluminium des bicyclettes et des vélos électriques. Cela peut sembler limité à première vue, mais en pratique, cela aurait été un cauchemar logistique et financier. Les entreprises auraient été obligées de calculer la teneur exacte en métal de chaque vélo ou cadre importé, puis de payer les taxes en conséquence.

Au lieu d'absorber ce coût, il aurait presque certainement été répercuté sur les consommateurs, augmentant encore davantage les prix déjà élevés des vélos électriques.

L'industrie n'a pas pris cela à la légère.

Le groupe de défense PeopleForBikes a mené un effort de riposte coordonné, mobilisant des entreprises de tous les secteurs du vélo et du vélo électrique. Plus de 1 300 commentaires publics ont été soumis s'opposant aux tarifs, ce qui en fait la réponse la plus active de toutes les industries concernées. En coulisses, le groupe a également travaillé avec des membres du Congrès et de hauts responsables du ministère du Commerce pour souligner les dommages économiques potentiels.

Cette combinaison de pression publique et d'engagement politique semble avoir fonctionné.

Non seulement les tarifs proposés ont été bloqués, mais l'administration a également abandonné le processus plus large de « demande d'inclusion » qui aurait pu ajouter des vélos et des vélos électriques à la liste des tarifs à l'avenir. Cela ferme effectivement la porte à des tentatives similaires, du moins pour l'instant.

« C'est un exemple clair de ce qui se passe lorsque notre industrie se mobilise ensemble », aurait déclaré Jenn Dice, PDG et présidente de PeopleForBikes, dans un communiqué. « Nous sommes incroyablement reconnaissants envers les fabricants, les fournisseurs, les détaillants et les cyclistes qui se sont manifestés et ont fait entendre leur voix. Nous tenons également à reconnaître les centaines d'entreprises et de dirigeants qui ont agi, en écrivant des lettres, en soumettant des commentaires et en partageant leurs histoires. Cette victoire appartient à toute l'industrie. »

Tout aussi important, cette décision supprime un fardeau administratif important. Les importateurs n'auront plus besoin de retracer et de documenter l'origine et la composition des métaux utilisés dans leurs vélos, évitant ainsi une couche de complexité qui aurait pu ralentir les expéditions et augmenter les coûts de conformité.

Cela ne signifie pas que l'industrie est complètement tirée d'affaire. De nombreux autres produits en acier et en aluminium restent soumis aux tarifs douaniers de la Section 232, et les entreprises devront toujours naviguer dans un patchwork de règles commerciales en fonction de l'origine des composants. Mais le fait de laisser les vélos complets et les vélos électriques hors de l'équation est un grand soulagement.

Le point de vue d'Electrek

C'est un excellent exemple des victoires politiques classiques obtenues en coulisses dont la plupart des cyclistes n'entendront jamais parler, mais qu'ils auraient certainement ressenties dans leur portefeuille.

L'industrie du vélo électrique est déjà confrontée à des coûts plus élevés dus à l'inflation, aux perturbations d'expédition et à plusieurs cycles de tarifs douaniers antérieurs. L'ajout d'une nouvelle couche de tarifs douaniers sur le contenu métallique aurait pu faire augmenter les prix de plusieurs centaines de dollars par vélo.

Un grand bravo aux organisations comme PeopleForBikes, qui ont mobilisé l'industrie pour agir, aidant ainsi les cyclistes à économiser beaucoup d'argent et ouvrant la voie aux fabricants de vélos pour continuer à servir leurs clients sans le coût et la complexité supplémentaires de tarifs futiles (au-delà des tarifs existants qu'ils gèrent déjà, bien sûr).

C'est aussi un rappel que les vélos électriques ne sont plus une catégorie de niche. Le fait que l'industrie ait pu mobiliser un tel niveau de réponse et attirer l'attention des décideurs montre à quel point la micromobilité est devenue importante dans le paysage plus large des transports.

Pour l'instant, du moins, c'est un obstacle de moins pour une industrie qui essaie encore de rendre les transports sans voiture plus accessibles.

Source - electrek.co