« L'industrie a désormais surmonté les défis auxquels elle a été confrontée depuis la pandémie », a déclaré Walsh. Bien entendu, il est également évident que le secteur qui bénéficie du dépassement de ces défis d'inventaire est celui des marchés de fabrication étrangers plutôt que de la production nationale. Pour Shimano, la situation de contrainte des stocks n'est pas encore terminée. Outre d'autres signes de stabilisation, le fabricant de composants a également indiqué dans son rapport semestriel 2026 que « la correction des stocks s'est poursuivie dans l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement. »

« Malgré les fluctuations du marché, le marché européen du vélo a atteint 18 milliards d'euros de ventes annuelles, représentant une croissance réelle de 18 % depuis 2018 après ajustement de l'inflation », a ajouté Walsh. « Je ne pense pas que beaucoup d'autres secteurs de transport puissent revendiquer ce niveau de croissance. »

L'industrie voit-elle des opportunités de croissance du marché maintenant qu'elle a atteint un point de stabilisation ? « Les programmes de location offrent certainement une promesse de croissance », a déclaré Walsh. « Les pays avec une part de marché saine pour les vélos électriques, comme l'Autriche, l'Allemagne et la Belgique, proposent de la location de vélos d'entreprise. Nous n'avons pas cela en Slovaquie, en Bulgarie, en Lettonie et en Estonie. Nous cherchons des opportunités pour modifier les politiques dans ces pays afin de stimuler également la croissance du marché. » ECI est actuellement très active en France, en Italie, en Pologne et en Espagne, créant des opportunités de location.

« L'une des questions les plus importantes soulevées par les données de cette année est de savoir comment l'Europe garantit que la croissance future du marché renforce également sa propre base manufacturière. Alors que la demande se stabilise, maintenir un environnement concurrentiel permettant à cette base industrielle de prospérer devrait être une priorité politique européenne », a déclaré Paul Walsh.

« Nous devons garder à l'esprit que les importations dans l'UE ont presque doublé lorsqu'on parle de stabilisation du marché », a déclaré Anke Schäffner, Chief Policy & Sustainability Officer chez ZIV, lors de la présentation. « Ces vélos proviennent principalement de Chine et les importations sont acceptables tant qu'ils sont de bonne qualité et conformes aux réglementations de l'UE. Mais nous constatons en Allemagne et dans d'autres pays européens que bon nombre de ces produits ne répondent pas aux normes de qualité et de sécurité pertinentes. Très souvent, ils sont également importés illégalement. Nous surveillons cela de très près et nous nous engageons pour une qualité élevée, l'innovation et surtout une concurrence équitable. »

La production européenne de composants de vélos a considérablement diminué en 2025, comme le rapporte le Bicycle Industry & Market Profile. La valeur du marché est tombée à 1,92 milliard d'euros, soit une baisse de 13 à 14 % par rapport aux 2,2 à 2,3 milliards d'euros de 2024. « L'Allemagne, qui représente 44 % de la fabrication européenne de composants, a vu sa production chuter de 9 % pour atteindre environ 850 millions d'euros, tandis que l'Italie et le Portugal ont enregistré des baisses de 19 % et 16 %, respectivement », a déclaré Tanveer Ahmed, responsable des politiques chez ECI.

« Dans le même temps, la hausse des importations et des ventes de vélos stables indiquent une dépendance croissante à l'égard des fournisseurs non européens, en particulier asiatiques », a exhorté Tanveer, appelant les décideurs politiques à soutenir le rapatriement de la fabrication de composants par des mesures rendant la production locale plus abordable et plus compétitive.

« Le Portugal a augmenté sa production de vélos de 17 à 18 % depuis la création de son pôle cycliste, démontrant comment les clusters industriels peuvent stimuler la fabrication et attirer une main-d'œuvre qualifiée. Alors que l'Europe développe la production de composants, l'accès à des travailleurs spécialisés dans les batteries, les moteurs et autres pièces à haute valeur ajoutée sera essentiel. Si le financement de l'UE soutient à juste titre les infrastructures cyclables, un investissement plus important est également nécessaire dans la R&D, l'innovation et la relocalisation de la fabrication de composants. Les politiques devraient encourager le développement de pôles cyclistes à travers l'Europe, permettant une production locale plus forte, l'innovation et un accès élargi à des vélos de haute qualité grâce à des initiatives régionales de fabrication et de location », a déclaré Tanveer.

Source : www.bike-eu.com par Jan-Willem van Schaik