“Industri kini telah melewati tantangan yang dihadapinya sejak pandemi,” kata Walsh. Tentu saja, juga terlihat bahwa area yang diuntungkan dari mengatasi tantangan inventaris tersebut adalah pasar manufaktur luar negeri, bukan produksi dalam negeri. Bagi Shimano, situasi keterbatasan inventaris belum berakhir. Selain tanda-tanda stabilisasi lebih lanjut, produsen komponen tersebut juga melaporkan dalam laporan setengah tahun 2026 bahwa “koreksi inventaris terus berlanjut di seluruh rantai pasokan.”

"Meskipun terjadi fluktuasi pasar, pasar sepeda Eropa telah tumbuh menjadi €18 miliar dalam penjualan tahunan, mewakili pertumbuhan riil 18% sejak 2018 setelah disesuaikan dengan inflasi," tambah Walsh. "Saya rasa tidak banyak sektor transportasi lain yang dapat mengklaim tingkat pertumbuhan tersebut."

Apakah industri melihat adanya peluang pertumbuhan pasar sekarang setelah mencapai titik stabilisasi? "Skema sewa pasti memberikan harapan untuk pertumbuhan," kata Walsh. "Negara-negara dengan pangsa pasar e-bike yang sehat, seperti Austria, Jerman, dan Belgia, menawarkan sewa sepeda korporat. Kami tidak memilikinya di Slovakia, Bulgaria, Latvia, dan Estonia. Kami mencari peluang untuk mengubah kebijakan di negara-negara tersebut guna mendorong pertumbuhan pasar juga." ECI saat ini sangat aktif di Prancis, Italia, Polandia, dan Spanyol, menciptakan peluang sewa.

“Salah satu pertanyaan paling signifikan yang diajukan oleh data tahun ini adalah bagaimana Eropa memastikan bahwa pertumbuhan pasar di masa depan juga memperkuat basis manufakturnya sendiri. Seiring stabilnya permintaan, menjaga lingkungan yang kompetitif yang memungkinkan basis industri ini berkembang harus menjadi prioritas kebijakan Eropa,” kata Paul Walsh.

“Kita harus mengingat bahwa impor ke UE hampir dua kali lipat ketika berbicara tentang stabilisasi pasar,” kata Anke Schäffner, Chief Policy & Sustainability Officer di ZIV selama presentasi. “Sepeda-sepeda ini terutama berasal dari China dan impor tersebut tidak masalah selama kualitasnya baik dan mematuhi peraturan UE. Namun kami melihat di Jerman dan negara-negara Eropa lainnya bahwa banyak dari produk-produk tersebut tidak memenuhi standar kualitas dan keselamatan yang relevan. Sering kali, produk-produk tersebut juga diimpor secara ilegal. Kami mengamati hal ini dengan sangat cermat dan membela kualitas tinggi, inovasi, dan terutama persaingan yang adil.”

Produksi komponen sepeda Eropa menurun cukup signifikan pada tahun 2025, sebagaimana dilaporkan dalam Bicycle Industry & Market Profile. Nilai pasar turun menjadi €1,92 miliar, penurunan sebesar 13 hingga 14% dari €2,2 hingga 2,3 miliar pada tahun 2024. “Jerman, yang menyumbang 44% dari manufaktur komponen Eropa, mengalami penurunan produksi sebesar 9% menjadi sekitar €850 juta, sementara Italia dan Portugal mencatat penurunan masing-masing sebesar 19% dan 16%,” kata manajer kebijakan ECI, Tanveer Ahmed.

“Pada saat yang sama, meningkatnya impor dan penjualan sepeda yang stabil menunjukkan ketergantungan yang semakin besar pada pemasok non-Eropa, terutama Asia,” Tanveer mendesak para pembuat kebijakan untuk mendukung pengembalian manufaktur komponen melalui langkah-langkah yang membuat produksi lokal lebih terjangkau dan kompetitif.

“Portugal telah meningkatkan produksi sepeda sebesar 17 hingga 18% sejak membentuk klaster bersepedanya, menunjukkan bagaimana klaster industri dapat mendorong manufaktur dan menarik tenaga kerja terampil. Seiring Eropa memperluas produksi komponen, akses terhadap pekerja khusus untuk baterai, motor, dan komponen bernilai tinggi lainnya akan menjadi sangat penting. Meskipun pendanaan UE memang mendukung infrastruktur bersepeda, investasi yang lebih besar juga diperlukan dalam R&D, inovasi, dan pengembalian manufaktur komponen ke dalam negeri. Kebijakan harus mendorong pengembangan klaster bersepeda di seluruh Eropa, memungkinkan produksi lokal yang lebih kuat, inovasi, dan akses yang lebih luas terhadap sepeda berkualitas tinggi melalui inisiatif manufaktur regional dan penyewaan,” kata Tanveer.

Sumber : www.bike-eu.com oleh Jan-Willem van Schaik