“Il settore ha ora superato le sfide che ha affrontato dalla pandemia,” ha dichiarato Walsh. Naturalmente, è anche evidente che l’area che trae beneficio dal superamento di queste sfide di inventario sono i mercati manifatturieri esteri, piuttosto che la produzione nazionale. Per Shimano, la situazione di vincolo delle scorte non è ancora terminata. Oltre a ulteriori segnali di stabilizzazione, il produttore di componenti ha anche riportato nel suo rapporto semestrale del 2026 che “la correzione delle scorte è continuata lungo l’intera catena di approvvigionamento.”

“Nonostante le fluttuazioni del mercato, il mercato europeo della bicicletta è cresciuto fino a raggiungere 18 miliardi di euro in vendite annuali, rappresentando una crescita reale del 18% dal 2018 dopo l'adeguamento all'inflazione,” ha aggiunto Walsh. “Non credo che molti altri settori dei trasporti possano vantare un livello di crescita simile.”

Il settore vede qualche opportunità di crescita del mercato ora che ha raggiunto un punto di stabilizzazione? "Gli schemi di leasing rappresentano sicuramente una promessa di crescita," ha dichiarato Walsh. "I paesi con una quota di mercato sana per le e-bike, come Austria, Germania e Belgio, offrono il leasing aziendale di biciclette. Noi non lo abbiamo in Slovacchia, in Bulgaria, in Lettonia e in Estonia. Stiamo cercando opportunità per modificare le politiche in quei paesi e stimolare anche lì la crescita del mercato." ECI è attualmente molto attiva in Francia, Italia, Polonia e Spagna, creando opportunità di leasing.

“Una delle domande più significative sollevate dai dati di quest'anno è come l'Europa garantisca che la futura crescita del mercato rafforzi anche la propria base manifatturiera. Con la stabilizzazione della domanda, mantenere un ambiente competitivo che consenta a questa base industriale di prosperare dovrebbe essere una priorità politica europea,” ha dichiarato Paul Walsh.

"Dobbiamo tenere presente che le importazioni nell'UE sono quasi raddoppiate quando parliamo di stabilizzazione del mercato", ha dichiarato Anke Schäffner, Chief Policy & Sustainability Officer di ZIV, durante la presentazione. "Queste biciclette provengono principalmente dalla Cina e le importazioni vanno bene purché siano di buona qualità e conformi alle normative UE. Ma vediamo in Germania e in altri paesi europei che molti di questi prodotti non soddisfano gli standard di qualità e sicurezza pertinenti. Molto spesso vengono anche importati illegalmente. Osserviamo tutto ciò molto da vicino e ci battiamo per un'alta qualità, l'innovazione e soprattutto una concorrenza leale."

La produzione europea di componenti per biciclette è diminuita considerevolmente nel 2025, come riportato nel Bicycle Industry & Market Profile. Il valore di mercato è sceso a 1,92 miliardi di euro, con una diminuzione del 13-14% rispetto ai 2,2-2,3 miliardi di euro del 2024. “La Germania, che rappresenta il 44% della produzione europea di componenti, ha visto la produzione scendere del 9% a circa 850 milioni di euro, mentre Italia e Portogallo hanno registrato cali rispettivamente del 19% e del 16%,” ha dichiarato Tanveer Ahmed, responsabile delle politiche di ECI.

“Allo stesso tempo, l'aumento delle importazioni e le vendite stabili di biciclette indicano una crescente dipendenza da fornitori extraeuropei, in particolare asiatici,” Tanveer ha esortato i decisori politici a sostenere il rientro della produzione di componenti attraverso misure che rendano la produzione locale più conveniente e competitiva.

“Il Portogallo ha aumentato la produzione di biciclette del 17-18% dalla creazione del suo cluster ciclistico, dimostrando come i distretti industriali possano potenziare la manifattura e attrarre manodopera specializzata. Mentre l'Europa espande la produzione di componenti, l'accesso a lavoratori specializzati per batterie, motori e altri componenti ad alto valore sarà essenziale. Sebbene i finanziamenti dell'UE sostengano giustamente le infrastrutture ciclistiche, è necessario anche un maggiore investimento in ricerca e sviluppo, innovazione e nel riportare in patria la produzione di componenti. Le politiche dovrebbero incoraggiare lo sviluppo di cluster ciclistici in tutta Europa, consentendo una produzione locale più forte, l'innovazione e un accesso più ampio a biciclette di alta qualità attraverso iniziative di produzione regionale e noleggio," ha dichiarato Tanveer.

Fonte: www.bike-eu.com di Jan-Willem van Schaik