'保護者向け': 中国のバイヤーはアメリカ車とヨーロッパ車をどう見ているか
作成日 04.23
残念ながら、お気に入りのブランドはもう若者の間では流行遅れです。
中国の自動車産業は、国内市場から外国の競合他社を締め出そうとしています。
今週北京モーターショーが開幕するにあたり、各ブランドはバリュー、機能、テクノロジーをテーブルに持ち込むことに注力しています。
一方、中国の若い自動車購入者は、かつての西側自動車メーカーを「親世代のブランド」と見なしています。
かつて中国では、ドイツ車を購入することは、最高のものの中の最高を求めている証でした。少し高価ではあるものの、ドアを閉めたときのしっかりとした「ドン」という音や、全体的な高級感を持つ、過剰に設計されたドライビングカー。それは過去の話です。
今日、状況は変わりました。西側の自動車メーカーは、かつて国で持っていたような評判を失っています。今や中国の若い購入者たち――かつてドイツブランドをトップクラスと考えていた同じ購入者たち――は、平均的な西側の自動車会社を「親世代のブランド」と見なしています。
これは、フォルクスワーゲン・チャイナのCEOであるロバート・チーゼック氏が、今週ロイターのインタビューで中国の現在の自動車購入の温度について述べた言葉です。新しいEVを求めている若い世代は、もはやBMWの丸いエンブレムやビュイックの三連盾が提供する伝統を求めていません。彼らは新しくテクノロジー志向のものを求めており、これは従来の自動車メーカーが市場に十分な速さで提供できなかったものです。
ほとんどの欧米ブランドは、近年まで比較的満足のいく売上を上げていました。これにより、典型的な5年以上の車両ライフサイクルと、モデルイヤー間の最小限の変更で乗り切ることができました。確かに革新はありましたが、それほど速くはありませんでした。欧米ブランドがゆっくり進む中、国内ブランドは、従来のブランドが提供できるものをすべて凌駕する準備を進めていました。
ヨーロッパ、日本、韓国、そしてアメリカの不満をよそに、中国はこの10年間で自動車製造ビジネス全体を猛スピードで駆け上がってきました。そして、その過程で車を製造するのが非常に、非常に上手になりました。
Sino Auto InsightのマネージングディレクターであるTu Le氏は、「デトロイトの金のなる木はもう安全ではない」と簡潔に述べました。
ロイターは消費者の嗜好の変化を次のように描写しています：
1985年にフォルクスワーゲンが初めて上海で開催された中国の自動車ショーに参加した際、地元の人々はドイツの自動車メーカーのマーケティング資料の品質に感銘を受けました。
「想像を絶するほど巨大な群衆に迎えられ、パンフレットは棚からあっという間になくなりました」と、同社の中国進出を監督した当時のカール・ハーンCEOは回顧録に記しています。「当時の人々にとって、紙と印刷の品質にただ驚嘆し、車を所有することを夢見ることができれば十分でした。」
現在、ドイツの自動車グループが、金曜日に開幕する今年の北京モーターショーで復活を遂げるには、光沢のある紙以上のものが必要となっています。
内燃機関車の生産で圧倒的なシェアを誇っていたフォルクスワーゲンなどの自動車メーカーは、新車の4台に1台以上が完全電動車である市場で、追いつくために競争を繰り広げています。
BYD、Geely、Xiaomiのような企業は、かつてドイツやアメリカのブランドを選んでいた顧客を急速に獲得し始めました。わずか10年前には中国で大きなシェアを占めていたVolkswagenとBuickは、その影響を受けているブランドの例です。Buickの中国での売上は2017年以降半分以上に減少しました。Volkswagenは同時期に約27%の減少を経験しています。
政府のインセンティブは、国産ブランドが、特に8,000ドルという低価格の電動モデルで、手頃で魅力的なセグメントを急速に制覇するのに役立ちました。しかし、価格競争だけが中国で繰り広げられた戦いではありませんでした。ブランドはその後、単に最も安いというだけでなく、車というよりは「車輪のついたスマホ」のように感じられるものに最新技術を詰め込むことで、最もコストパフォーマンスの高い製品を提供する方法を模索するようになりました。
JATO DynamicのカントリーマネージャーであるBo Yu氏は、「価格競争は、価値対価格の競争へと変わりました」と述べています。
しかし、エントリーレベルのセグメントにとどまるわけではありません。これらの中国ブランドは、ヨーロッパの高級車メーカーにも目を向けています。今週北京モーターショーが開幕するにあたり、中国はこの機会を利用して、かつてドイツ勢には比類なき技術とプレミアムな造りを誇示し、BMW、メルセデス・ベンツ、ポルシェに真正面から挑んでいます。
例えば、衝突直前に車体を傾けて乗員を保護できるZeekr 8Xや、4分足らずで80%までの充電を可能にするCATLの新しいLFPバッテリーなどが挙げられます。
中国のメーカーは今やグローバル化しています。これは、伝統的な自動車メーカー（特に「量より質」のアプローチが依然として有利だと信じているメーカー）にとって問題となる可能性があります。例えば、BYDは最終的に売上の半分が中国国外になることを目指しています。
米国はまだ中国のEVから守られています。しかし、北と南の隣国が中国のEVを受け入れているため、アメリカは圧迫を感じ始めています。次に何が起こるかは不明ですが、古いやり方はもう通用しません。
出典 - insideevs.com
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