Preeto社の新しいP110ドライブシステムは、この変化の良い例です。確かに、コンパクトな2.75kgのユニットに110Nmという強力なトルクを発揮します。しかし、Preeto社のメッセージは明確です。目標は、単に強力なモーターを構築することではなく、特に新しく洗練されたオートマチックモードを通じて、よりインテリジェントなライディング体験を構築することでした。

問題点：モードが多すぎて、ライディングが少なすぎる

今日のEバイクユーザーは、Eco、Tour、Sport、Boost…といった同じような分かりにくいコックピットのルーチンと、絶え間ないボタン操作に直面することがよくあります。実際には、多くのライダーは常に1つか2つのモードしか使用しておらず、弱すぎるか、攻撃的すぎます。

これには2つの直接的な欠点があります。

非効率的なアシストによる電力の無駄遣いのため、航続距離が短くなる

ライダーが交通中やトレイルで気を取られるため、安全性が低下する

「メーカーやディーラーから、顧客が様々なライディングモードに苦労しており、結果として一つのモードしか使わない、弱すぎるか強すぎるかのどちらかになってしまうという多くのフィードバックを受けています。これは、非効率的なパワーとバッテリーの使用、そして道路やトレイルからの注意散漫による安全性の低下という二つの悪影響をもたらします。そのため、Preeto R&Dチームは、可能な限り最高のAUTOモードに焦点を当てる必要があると考えています」と、Preeto Europeのマネージングディレクターであるユルゲン・ルートヴィヒ氏は説明します。

そして、彼は一理あることを言っています。現代の電気自動車におけるマニュアルギアシフトはもはや支持されていませんが、e-bike業界では、ライダーはまだ1990年代のように自転車に乗っています。

オートモード：e-bikeの「オートマチックトランスミッション」

Preetoの改良されたオートマチックモードは、現代の自動車のトランスミッションのように機能するように設計されています。ライダーが意識することなく、常に適切なギアに入っています。

P110は、ライダーの入力と地形に応じて、サポート出力を20～110 Nmの間で自動調整します。6軸センサーが、バイクの位置に関するリアルタイム情報を常に提供します。ライダーは、手動でモードを切り替える必要がなく、忙しい都市部のストップ＆ゴー交通や、テクニカルなシングルトラックの登り坂でも、集中力を維持できます。

しかし、このシステムの画期的な点は、ペダルを漕ぐたびに学習することです。ライダーのスタイルや行動に合わせて継続的に自己調整を行います。そのため、疲労によってケイデンスや負荷が変化する長距離ライドにおいて、オートモードは特に価値があります。P110は、不要なパワーのピークを抑え、よりスムーズで予測可能なアシストを提供するように、リアルタイムで適応します。その利点は効率性だけでなく、安全性にもあります。よりスムーズなアシストは、緩んだ路面での予期せぬ挙動を減らし、交差点での急な加速を抑え、モード切り替えによる注意散漫を軽減します。

よりスマートなエンジニアリング、より高い効率

P110プラットフォームは、トルク値だけでなく、システム全体の最適化に注力するPreetoの継続的なR&Dに基づいて構築されています。改善点には、洗練されたソフトウェア制御、電磁モーター設計、および48Vアーキテクチャへの移行が含まれます。Preetoは、最適化された制御アルゴリズムを通じて電圧利用率を向上させました。パワートレインでは、すべてのギアがギア研磨技術を使用して製造されており、DINクラス6の精度に達しています。

モーター内部では、セグメント化されたステータ設計がスロット占有率を向上させ、ピークモーター効率を実現します。コントローラーは、極めて低いRds(on)を持つMOSFETと、最適化されたPCBレイアウトおよびドライブ回路を組み合わせて、最大効率を達成します。要するに、Preetoはエネルギーチェーンのあらゆる部分で効率を向上させており、電力パイプラインのすべてのボルトを締め付けてエネルギーの「漏れ」を減らすようなものです。

実際のライディングに対応したアダプティブサポート

オートモードは、最も一般的なライディング習慣の1つである非効率的なケイデンスにも対応します。多くのライダーは、最適な上り坂のケイデンスが通常80rpm前後であるにもかかわらず、低いケイデンスで坂を上ります。Preetoのシステムはこの挙動を認識し、過剰なアシストによるバッテリーの無駄遣いをすることなく、スムーズでコントロールされたライディングを維持するために、まさに適切なサポートを提供します。まるで肩に目に見えないコーチがいて、指示を叫ぶのではなく、必要な時に静かに後押ししてくれるかのようです。

OEMのニーズに合わせて設計 — ヨーロッパでローカルサポート

オートモードが注目の機能かもしれませんが、Preetoの長期的な強みは、市場からのフィードバックによって推進される継続的な改善という開発哲学にあります。

P110は「完成品」としてではなく、ライダーの挙動、ディーラーの洞察、OEMの要件とともに進化するプラットフォームとして位置づけられています。Preetoはまた、ミュンヘンを拠点とするローカルなヨーロッパサポートチームにより、このコミットメントを強化し、パートナーに対してより迅速なコミュニケーション、緊密な協力、そして実践的な技術支援を提供しています。

Autoモードがデフォルトになる未来

ライダーは、エコ、ツアー、スポーツ、ブーストなどのマニュアルモードを引き続き選択できます。しかし、Preetoは、オンロードでもオフロードでも、近い将来、オートマチックモードが好まれる選択肢になると信じています。信頼できるパートナーを通じてサポートされる36Vまたは48Vのバッテリーオプションと組み合わせることで、P110はOEMにパフォーマンス、効率、使いやすさのバランスをとるシステムを提供します。なぜなら、e-bikeテクノロジーにおける次の大きな飛躍は、より多くのパワーを追加することではありません。それは、すべてのライダーがその体験を楽しめるように、パワーとコントロールをシンプルで安全に感じさせることなのです。

出典 - www.bike-eu.com

Preeto社の新しいP110ドライブシステムは、この変化の良い例です。確かに、コンパクトな2.75kgのユニットに110Nmの強力なトルクを供給します。しかし、Preeto社のメッセージは明確です。目標は、より強力なモーターを構築するだけでなく、特に新しく洗練されたオートモードを通じて、よりインテリジェントなライディング体験を構築することでした。

問題点：モードが多すぎ、ライディングが少なすぎる

今日のEバイクユーザーは、エコ、ツアー、スポーツ、ブースト…といった同じような分かりにくいコックピットのルーチンに直面し、常にボタンを押しています。実際、多くのライダーは、弱すぎるか攻撃的すぎるかのどちらかで、常に1つか2つのモードしか使用していません。

これには2つの直接的な欠点があります。

非効率的なアシストによる電力の無駄遣いのため、航続距離が短くなる

交通中やトレイルでのライダーの注意散漫による安全性の低下

「メーカーやディーラーから、顧客が様々なライディングモードに苦労しており、結果として一つのモードしか使用しないか、弱すぎるか強すぎるかのどちらかになってしまうという多くのフィードバックを受けました。これは二つのネガティブな影響をもたらします。一つは、非効率的なパワーとバッテリーの使用、そして二つ目は、道路やトレイルからの注意散漫による安全性です。そのため、Preeto R&Dチームは、可能な限り最高のAUTOモードに焦点を当てる必要があると考えています」と、Preeto EuropeのマネージングディレクターであるJürgen Ludwig氏は説明します。

そして、彼は一理あることを言っています。現代の電気自動車におけるマニュアルギアシフトはもはや支持されていませんが、e-bike業界では、ライダーはまだ1990年代のように自転車に乗っています。

オートモード：e-bikeのための「オートマチックトランスミッション」

Preetoの改良されたオートマチックモードは、現代の車のトランスミッションのように機能するように設計されており、ライダーが意識することなく、常に適切なギアに入ります。

P110は、ライダーの入力と地形に応じて、サポート出力を20～110 Nmの間で自動調整します。6軸センサーが、バイクの位置に関するリアルタイム情報を常に提供します。ライダーは、手動でモードを切り替える必要がなく、忙しい都市部のストップ＆ゴー交通や、テクニカルなシングルトラックの登り坂でも、集中力を維持できます。

しかし、このシステムの画期的な点は、ペダルを漕ぐたびに学習することです。ライダーのスタイルや挙動に合わせて継続的に自己調整を行います。これにより、疲労によってケイデンスや負荷が変化する長距離ライドにおいて、オートモードは特に価値を発揮します。P110は、不要なパワーのピークを抑え、よりスムーズで予測可能なアシストを提供するために、リアルタイムで適応します。そのメリットは効率性だけでなく、安全性にもあります。よりスムーズなアシストは、荒れた路面での予期せぬ挙動を減らし、交差点での急発進を抑え、モード切り替えによる注意散漫を軽減します。

よりスマートなエンジニアリング、より高い効率

P110プラットフォームは、トルク値だけでなく、システム全体の最適化に注力するPreetoの継続的なR&Dに基づいて構築されています。改善点には、洗練されたソフトウェア制御、電磁モーター設計、および48Vアーキテクチャへの移行が含まれます。Preetoは、最適化された制御アルゴリズムを通じて電圧利用率を向上させました。パワートレインでは、すべてのギアがギア研削技術で製造され、DINクラス6の精度に達しています。

モーター内部では、セグメント化されたステーター設計がスロット占有率を向上させ、ピークモーター効率を実現します。コントローラーは、非常に低いRds(on)を持つMOSFETと、最適化されたPCBレイアウトおよびドライブ回路を組み合わせて、最大効率を達成します。要するに、Preetoはエネルギーチェーンのあらゆる部分で効率を向上させており、電力パイプラインのすべてのボルトを締め付けるように、エネルギーの「漏れ」を少なくしています。

実際のライディングに対応するアダプティブサポート

オートモードは、最も一般的なライディング習慣の1つである非効率的なケイデンスにも対応します。多くのライダーは、最適な上り坂のケイデンスが通常80rpm前後であるにもかかわらず、低いケイデンスで坂を上ります。Preetoのシステムは、この挙動を認識し、過剰なアシストによるバッテリーの無駄遣いをすることなく、スムーズでコントロールされたライディングを維持するために、まさに適切なサポートを提供します。まるで、指示を叫ぶのではなく、必要な時に静かに後押ししてくれる、見えないコーチが肩にいるかのようです。

OEMのニーズに合わせて設計 — ヨーロッパでローカルサポートを提供

Autoモードが目玉機能かもしれませんが、Preetoの長期的な強みは、市場からのフィードバックによって推進される継続的な改善という開発哲学にあります。

P110は「完成品」としてではなく、ライダーの行動、ディーラーの洞察、OEMの要件とともに進化するプラットフォームとして位置づけられています。Preetoはまた、ミュンヘンに拠点を置く現地の欧州サポートチームによってこのコミットメントを強化しており、パートナーに対してより迅速なコミュニケーション、より緊密な協力、そして実践的な技術サポートを提供しています。

オートモードがデフォルトになる未来

ライダーは、エコ、ツアー、スポーツ、ブーストなどのマニュアルモードを選択することもできます。しかし、Preeto氏は、オンロードでもオフロードでも、近い将来、オートマチックモードが最も選ばれるモードになると信じています。36Vまたは48Vのバッテリーオプションと、信頼できるパートナーを通じてサポートされるP110は、OEMにパフォーマンス、効率、使いやすさのバランスの取れたシステムを提供します。なぜなら、e-bikeテクノロジーにおける次の大きな飛躍は、より多くのパワーを追加することではありません。それは、パワーとコントロールをシンプルで安全に感じさせることであり、すべてのライダーがその体験を楽しめるようにすることなのです。