「業界は現在、パンデミック以降直面してきた課題を乗り越えてきました」とウォルシュ氏は述べた。もちろん、こうした在庫課題を克服することで恩恵を受けている分野が、国内生産ではなく海外の製造市場であることも明らかである。シマノにとって、在庫制約の状況はまだ終わっていない。さらなる安定化の兆しに加えて、同コンポーネントメーカーは2026年上半期報告書でも「サプライチェーン全体で在庫調整が継続している」と報告している。

「市場の変動にもかかわらず、欧州の自転車市場は年間売上高180億ユーロに成長し、インフレ調整後では2018年以降18%の実質成長を達成しています」とウォルシュ氏は付け加えた。「このレベルの成長を主張できる他の交通セクターは多くないと思います。」

業界は安定化の段階に達した今、市場成長の機会をどのように見ているのでしょうか。「リース制度は間違いなく成長の可能性をもたらします」とウォルシュ氏は語る。「オーストリア、ドイツ、ベルギーなど、電動自転車の市場シェアが健全な国々では、法人向け自転車リースが提供されています。しかし、スロバキア、ブルガリア、ラトビア、エストニアにはそれがありません。私たちはこれらの国々で政策を変え、市場成長を促進する機会を模索しています。」ECIは現在、フランス、イタリア、ポーランド、スペインで非常に積極的に活動しており、リースの機会を創出しています。

「今年のデータが提起する最も重要な疑問の一つは、欧州が将来の市場成長を自らの製造基盤の強化にもつなげるにはどうすればよいかということです。需要が安定する中、この産業基盤が繁栄できる競争環境を維持することは、欧州の政策上の優先事項であるべきです」とポール・ウォルシュ氏は述べた。

「市場安定化について語る際には、EUへの輸入がほぼ倍増したことを念頭に置くべきです」と、ZIVのチーフ・ポリシー＆サステナビリティ・オフィサーであるAnke Schäffner氏はプレゼンテーション中に述べた。「これらの自転車は主に中国から来ており、輸入自体は品質が良くEU規制に適合している限り問題ありません。しかし、ドイツや他のヨーロッパ諸国では、それらの製品の多くが関連する品質・安全基準を満たしていないのを目にしています。非常に多くの場合、それらは違法に輸入されています。私たちはこれを非常に注意深く監視し、高品質、革新性、そして特に公正な競争を守るために尽力しています。」

「Bicycle Industry & Market Profile」によると、2025年の欧州の自転車コンポーネント生産は大幅に減少しました。市場価値は19億2000万ユーロに落ち込み、2024年の22億～23億ユーロから13～14%の減少となりました。欧州コンポーネント製造の44%を占めるドイツでは生産が9%減の約8億5000万ユーロとなった一方、イタリアとポルトガルはそれぞれ19%と16%の減少を記録しました」と、ECIの政策マネージャー、タンヴィール・アーメド氏は述べています。

「同時に、輸入の増加と安定した自転車販売は、欧州以外、特にアジアのサプライヤーへの依存度が高まっていることを示しています」と述べ、タンヴィール氏は政策立案者に対し、地場生産をより手頃で競争力のあるものにするための措置を通じて、コンポーネント製造の国内回帰を支援するよう求めました。

「ポルトガルはサイクリングクラスターを設立して以来、自転車生産を17〜18%増加させており、産業クラスターが製造業を強化し、熟練労働者を引き付けることができることを示しています。欧州が部品生産を拡大する中、バッテリー、モーター、その他の高価値部品に特化した労働者へのアクセスが不可欠となるでしょう。EUの資金がサイクリングインフラを適切に支援している一方で、研究開発、イノベーション、部品製造の国内回帰へのより大きな投資も必要です。政策は欧州全体でのサイクリングクラスターの発展を促進し、地域製造とリース事業を通じて、より強力な地元生産、イノベーション、高品質な自転車への幅広いアクセスを可能にすべきです」とタンヴィール氏は述べた。

出典：www.bike-eu.com 著者 ヤン・ウィレム・ファン・スハイク