'부모를 위한': 중국 구매자들이 미국 및 유럽 자동차를 바라보는 시각
생성 날짜 04.23
죄송하지만, 여러분이 가장 좋아하는 브랜드는 더 이상 젊은이들에게 인기가 없습니다.
중국의 자동차 산업은 자국 시장에서 외국 경쟁업체들을 밀어내려고 하고 있습니다.
이번 주 베이징 모터쇼가 시작될 준비를 하면서, 브랜드들은 가치, 기능, 기술을 선보이는 데 집중하고 있습니다.
한편, 중국의 젊은 자동차 구매자들은 기존 서구 자동차 제조사들을 "부모님을 위한 브랜드"로 여기고 있습니다.
과거 중국에서는 독일 자동차를 구매하는 것이 최고 중의 최고를 원한다는 신호였습니다. 약간 더 비싸지만, 문을 닫을 때 더 견고한 '텅' 소리가 나고 전반적으로 고급스러운 느낌을 주는, 과도하게 엔지니어링된 운전자의 차였습니다. 그것은 어제였습니다.
오늘날 상황은 변했습니다. 서구 자동차 제조사들은 예전처럼 그 나라에서 같은 명성을 누리지 못하고 있습니다. 이제 중국의 젊은 구매자들, 즉 한때 독일 브랜드를 최고급으로 생각했던 바로 그 구매자들은 평균적인 서구 자동차 회사를 "부모님을 위한 브랜드"로 보고 있습니다.
이러한 표현은 폭스바겐 중국 CEO인 로버트 치섹(Robert Cisek)이 이번 주 로이터 통신과의 인터뷰에서 중국의 현재 자동차 구매 열기를 묘사한 방식입니다. 새로운 전기차를 구매하려는 젊은 소비자들은 더 이상 BMW의 원형 배지나 뷰익의 삼중 방패가 제공하는 헤리티지를 찾지 않습니다. 그들은 새롭고 기술적인 것을 원하며, 이는 기존 자동차 제조사들이 시장에 충분히 빠르게 선보이지 못한 것입니다.
대부분의 서구 브랜드는 최근 몇 년 전까지 판매량에 상당히 만족해 왔습니다. 이로 인해 일반적인 5년 이상의 차량 수명 주기와 연식 변경 시 최소한의 변화로 편안하게 운영될 수 있었습니다. 물론 혁신은 있었지만, 그렇게 빠르지는 않았습니다. 서구 브랜드들이 계속 나아가는 동안, 토종 브랜드들은 기존 브랜드가 제공하는 모든 것을 능가할 준비를 하고 있었습니다.
유럽, 일본, 한국, 그리고 미국 모두에게 큰 실망감을 안겨주며, 중국은 지난 10년간 자동차 제조 사업 전반을 빠르게 발전시켜 왔습니다. 그리고 그 과정에서 자동차를 만드는 데 매우, 매우 능숙해졌습니다.
시노 오토 인사이트의 총괄 이사인 투 레(Tu Le)는 간단히 말했습니다. "디트로이트의 황금알을 낳는 거위가 더 이상 안전하지 않다."
로이터 통신은 소비자 선호도의 변화를 다음과 같이 설명합니다:
1985년 폭스바겐이 처음으로 중국 상하이 모터쇼에 참가했을 때, 현지인들은 독일 자동차 제조사의 마케팅 자료 품질에 깊은 인상을 받았습니다.
"상상할 수 없을 정도로 거대한 인파가 우리를 맞이했고, 우리의 브로슈어는 순식간에 동이 났습니다. 당시 중국 진출을 총괄했던 칼 한 전 CEO는 회고록에 이렇게 썼습니다. "그 당시 사람들에게는 종이와 인쇄 품질에 감탄하고 자동차 소유를 꿈꾸는 것만으로도 충분했습니다."
이제 독일 자동차 그룹은 금요일에 시작되는 올해 베이징 모터쇼에서 재기를 위해 단순히 번지르르한 종이 이상의 것이 필요합니다.
내연기관 자동차 생산을 장악했던 폭스바겐과 같은 자동차 제조사들은 이제 신차 4대 중 1대 이상이 완전 전기차인 시장에서 따라잡기 위해 경쟁하고 있습니다.
BYD, Geely, Xiaomi와 같은 회사들은 이전에는 독일이나 미국 브랜드를 선택했을 고객들을 빠르게 확보하기 시작했습니다. 불과 10년 전만 해도 중국에서 큰 영향력을 행사했던 폭스바겐과 뷰익은 고통을 느끼는 브랜드의 예시입니다. 뷰익의 중국 내 판매량은 2017년 이후 절반 이상 감소했습니다. 같은 기간 폭스바겐은 거의 27%의 판매량 감소를 경험했습니다.
정부 보조금은 국산 브랜드가 특히 8,000달러에 달하는 저렴한 전동화 제품으로 활기차고 저렴한 시장 부문을 빠르게 장악하는 데 도움을 주었습니다. 하지만 가격 경쟁만이 중국에서 벌어진 유일한 전쟁은 아니었습니다. 브랜드들은 이제 단순히 가장 저렴한 것에서 벗어나, 자동차라기보다는 바퀴 달린 휴대폰처럼 느껴지는 제품에 최신 기술을 집약하여 최고의 가성비를 제공하는 방법을 모색하고 있습니다.
JATO Dynamics의 중국 지사장인 Bo Yu는 "가격 전쟁이 가성비 전쟁으로 바뀌었다"고 말했습니다.
하지만 이것은 엔트리 레벨 세그먼트에서만 끝나지 않습니다. 같은 중국 브랜드들이 이제 유럽의 프리미엄 자동차 회사들을 눈여겨보고 있습니다. 이번 주 베이징 모터쇼가 시작되면서, 중국은 BMW, 메르세데스-벤츠, 포르쉐에 기술과 프리미엄 제조 측면에서 독일 브랜드들이 한때 따라올 수 없었던 수준을 보여주며 도전장을 내밀고 있습니다.
예를 들어, 충돌 직전에 차량을 위로 기울여 승객을 보호하는 Zeekr 8X를 생각해 보세요. 또는 4분 이내에 최대 80%까지 충전할 수 있다고 약속하는 CATL의 새로운 LFP 배터리도 있습니다.
중국 제조업체들이 이제 세계 시장으로 나아가고 있습니다. 이는 기존 자동차 제조업체들에게 (특히 "볼륨 대비 가치" 접근 방식이 여전히 유리할 것이라고 믿는 업체들에게) 문제가 될 수 있습니다. 예를 들어, BYD는 결국 판매량의 절반이 중국 외부에서 발생할 것으로 예상하고 있습니다.
미국은 여전히 중국의 전기차로부터 안전합니다. 하지만 북쪽과 남쪽에 있는 이웃 국가들이 중국 전기차를 환영하면서, 미국은 압박감을 느끼기 시작하고 있습니다. 앞으로 어떻게 될지는 불분명하지만, 옛날 방식은 더 이상 통하지 않을 것입니다.
출처 - insideevs.com
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