“A indústria agora superou os desafios que enfrentou desde a pandemia”, disse Walsh. É claro que também é evidente que a área beneficiada por superar esses desafios de estoque são os mercados de fabricação estrangeiros, e não a produção doméstica. Para a Shimano, a situação de restrição de estoque ainda não acabou. Além de novos sinais de estabilização, o fabricante de componentes também relatou em seu relatório semestral de 2026 que “a correção de estoque continuou em toda a cadeia de suprimentos.”

“Apesar das flutuações do mercado, o mercado europeu de bicicletas cresceu para €18 bilhões em vendas anuais, representando um crescimento real de 18% desde 2018, após ajuste pela inflação”, acrescentou Walsh. “Não acho que muitos outros setores de transporte possam reivindicar esse nível de crescimento.”

A indústria vê alguma oportunidade de crescimento do mercado agora que atingiu um ponto de estabilização? "Os esquemas de leasing definitivamente representam uma promessa de crescimento", disse Walsh. "Países com uma participação saudável no mercado de e-bikes, como Áustria, Alemanha e Bélgica, oferecem leasing corporativo de bicicletas. Não temos isso na Eslováquia, na Bulgária, na Letônia e na Estônia. Estamos buscando oportunidades para mudar as políticas nesses países e impulsionar o crescimento do mercado também." A ECI está atualmente muito ativa na França, Itália, Polônia e Espanha, criando oportunidades de leasing.

“Uma das questões mais significativas levantadas pelos dados deste ano é como a Europa garante que o crescimento futuro do mercado também fortaleça a sua própria base de produção. À medida que a procura se estabiliza, manter um ambiente competitivo que permita que esta base industrial prospere deveria ser uma prioridade política europeia”, disse Paul Walsh.

“Devemos ter em mente que a importação para a UE quase duplicou quando falamos de estabilização do mercado”, afirmou Anke Schäffner, Chief Policy & Sustainability Officer da ZIV durante a apresentação. “Estas bicicletas provêm principalmente da China e as importações são aceitáveis desde que sejam de boa qualidade e cumpram os regulamentos da UE. Mas vemos na Alemanha e noutros países europeus que muitos desses produtos não cumprem as normas relevantes de qualidade e segurança. Muitas vezes, também são importados ilegalmente. Observamos isso de perto e defendemos a alta qualidade, a inovação e, especialmente, a concorrência leal.”

A produção europeia de componentes para bicicletas diminuiu consideravelmente em 2025, conforme relatado no Perfil da Indústria e Mercado de Bicicletas. O valor de mercado caiu para 1,92 bilhão de euros, uma redução de 13 a 14% em relação aos 2,2 a 2,3 bilhões de euros em 2024. “A Alemanha, que responde por 44% da fabricação de componentes europeus, viu a produção cair 9% para cerca de 850 milhões de euros, enquanto Itália e Portugal registraram quedas de 19% e 16%, respectivamente,” disse o gerente de políticas da ECI, Tanveer Ahmed.

“Ao mesmo tempo, o aumento das importações e as vendas estáveis de bicicletas indicam uma dependência crescente de fornecedores não europeus, especialmente asiáticos,” Tanveer instou os formuladores de políticas a apoiarem o retorno da fabricação de componentes por meio de medidas que tornem a produção local mais acessível e competitiva.

“Desde a criação do seu cluster de bicicletas, Portugal aumentou a produção de bicicletas em 17 a 18%, demonstrando como os clusters industriais podem impulsionar a indústria transformadora e atrair mão de obra qualificada. À medida que a Europa expande a produção de componentes, o acesso a trabalhadores especializados em baterias, motores e outras peças de alto valor será essencial. Embora o financiamento da UE apoie corretamente as infraestruturas cicláveis, é necessário um maior investimento em I&D, inovação e na relocalização do fabrico de componentes. As políticas devem incentivar o desenvolvimento de clusters de bicicletas em toda a Europa, permitindo uma produção local mais forte, inovação e um acesso mais alargado a bicicletas de alta qualidade através de iniciativas regionais de fabrico e aluguer,” afirmou Tanveer.

Fonte: www.bike-eu.com por Jan-Willem van Schaik