Автомобильная промышленность Китая пытается вытеснить иностранных конкурентов со своего внутреннего рынка.

Поскольку Пекинский автосалон готовится к открытию на этой неделе, бренды сосредоточены на предложении ценности, функций и технологий.

Тем временем молодые покупатели автомобилей в Китае рассматривают традиционных западных автопроизводителей как «бренд для родителей».

Когда-то в Китае покупка немецкого автомобиля была признаком того, что вы хотите лучшее из лучшего. Автомобиль с избыточной инженерией для водителя, который стоил немного дороже, но также имел более солидный звук при закрытии двери и премиальное ощущение во всем. Это было вчера.

Сегодня все изменилось. Западные автопроизводители больше не пользуются такой репутацией, как раньше, в стране. Теперь молодые покупатели в Китае — те же покупатели, которые когда-то считали немецкие бренды топовыми — видят среднюю западную автомобильную компанию как «бренд для родителей».

Именно так генеральный директор Volkswagen China Роберт Цисек охарактеризовал текущую температуру на китайском автомобильном рынке в интервью Reuters на этой неделе. Молодые люди, покупающие новый электромобиль, больше не ищут наследие, предлагаемое эмблемой BMW или трехщитовым знаком Buick — они хотят новое и технологичное, и это то, что традиционные автопроизводители не смогли достаточно быстро вывести на рынок.

Большинство западных брендов были вполне довольны своими продажами до недавних лет. Это позволяло им спокойно работать в рамках типичного пятилетнего и более длительного жизненного цикла автомобиля с минимальными изменениями между модельными годами. Конечно, инновации были, но не так быстро. Пока западные бренды неслись вперед, отечественные бренды готовились обогнать все, что могли предложить традиционные бренды.

К большому сожалению как Европы, так и Японии, Южной Кореи и Соединенных Штатов, Китай за последнее десятилетие стремительно освоил весь бизнес по производству автомобилей. И он стал очень, очень хорош в создании автомобилей, делая это.

Управляющий директор Sino Auto Insight Ту Ле просто сказал: «Дойная корова Детройта больше не в безопасности».

Вот как Reuters описывает изменение потребительских предпочтений:

Когда Volkswagen впервые посетил китайскую автомобильную выставку ⁠в Шанхае в 1985 году, местные жители были впечатлены качеством маркетинговых материалов немецкого автопроизводителя.

"Нас встретила невообразимо огромная толпа, и наши брошюры разлетались с полок", — написал в своих мемуарах тогдашний генеральный директор Карл Хан, который руководил выходом компании на китайский рынок. "Для людей того времени было достаточно просто восхищаться качеством бумаги и печати и мечтать о владении автомобилем".

Теперь немецкой автомобильной группе нужно больше, чем просто глянцевая бумага, чтобы вернуться на Пекинский автосалон в этом году, который открывается в пятницу.

Доминировав в производстве автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, такие автопроизводители, как Volkswagen, обнаруживают, что им приходится догонять на рынке, где более одной из четырех новых машин полностью электрические.

Компании, такие как BYD, Geely и Xiaomi, быстро начали переманивать клиентов, которые раньше отдавали предпочтение немецким или американским брендам. Volkswagen и Buick, которые еще десять лет назад были крупными игроками на китайском рынке, являются примерами брендов, ощущающих трудности. Продажи Buick в Китае сократились более чем вдвое с 2017 года. Volkswagen за тот же период продемонстрировал снижение почти на 27%.

Государственные стимулы помогли отечественным брендам быстро завоевать сегменты доступных и привлекательных автомобилей, особенно с электрифицированными предложениями стоимостью от 8 000 долларов. Однако ценовая война была не единственной битвой, развернувшейся в Китае. С тех пор бренды перешли от просто самой низкой цены к поиску способов предложить лучшее соотношение цены и качества, напичкая последние технологии в то, что больше похоже на телефон на колесах, чем на автомобиль.

"Ценовая война превратилась в войну за лучшее соотношение цены и качества", — сказал региональный менеджер JATO Dynamic Бо Юй.

Это не ограничивается только начальным сегментом. Те же китайские бренды теперь нацелились на европейские автомобильные компании премиум-класса. Поскольку Пекинский автосалон начинается на этой неделе, Китай использует эту возможность, чтобы действительно бросить вызов BMW, Mercedes-Benz и Porsche, демонстрируя технологии и премиальную сборку, которые когда-то были непревзойденными для немцев.

Возьмем, к примеру, Zeekr 8X, который может наклонять автомобиль вверх непосредственно перед столкновением, чтобы помочь защитить пассажиров. Или новый аккумулятор LFP от CATL, который обещает обеспечить заряд до 80% менее чем за четыре минуты.

Китайские производители теперь выходят на мировой рынок. Это может создать проблемы для традиционных автопроизводителей (особенно для тех, кто считает, что подход «ценность превыше объема» по-прежнему будет в их пользу). BYD, например, ожидает, что до половины его продаж в конечном итоге придется на страны за пределами Китая.

США по-прежнему защищены от китайских электромобилей. Но поскольку его соседи на севере и юге приветствуют китайские электромобили, Америка начинает ощущать давление. Неясно, что произойдет дальше, но старые правила игры больше не действуют.

Источник - insideevs.com