«Отрасль уже преодолела трудности, с которыми столкнулась после пандемии», — заявил Уолш. Разумеется, также очевидно, что выгоду от преодоления этих проблем с запасами получают зарубежные производственные рынки, а не внутреннее производство. Для Shimano ситуация с ограничением запасов ещё не завершена. Помимо дальнейших признаков стабилизации, производитель компонентов также сообщил в своём отчёте за первое полугодие 2026 года, что «корректировка запасов продолжилась по всей цепочке поставок».

«Несмотря на колебания рынка, европейский велосипедный рынок вырос до 18 млрд евро годового объёма продаж, что составляет реальный рост на 18% с 2018 года с учётом инфляции», — добавил Уолш. «Я не думаю, что многие другие транспортные сектора могут похвастаться таким уровнем роста».

Видит ли отрасль возможности для роста рынка сейчас, когда он достиг точки стабилизации? «Лизинговые программы определённо дают надежду на рост», — сказал Уолш. «В странах с высокой долей рынка электронных велосипедов, таких как Австрия, Германия и Бельгия, предлагается корпоративный лизинг велосипедов. У нас этого нет в Словакии, Болгарии, Латвии и Эстонии. Мы ищем возможности изменить политику в этих странах, чтобы также стимулировать рост рынка». ECI в настоящее время очень активно работает во Франции, Италии, Польше и Испании, создавая лизинговые возможности.

«Один из самых значимых вопросов, поднятых данными этого года, заключается в том, как Европа обеспечит, чтобы будущий рост рынка также укреплял её собственную производственную базу. По мере стабилизации спроса поддержание конкурентной среды, позволяющей этой промышленной базе процветать, должно стать приоритетом европейской политики», — заявил Пол Уолш.

«Мы должны помнить, что импорт в ЕС почти удвоился, когда речь идёт о стабилизации рынка», — заявила Анке Шеффнер, директор по политике и устойчивому развитию ZIV, во время презентации. «Эти велосипеды в основном поступают из Китая, и импорт допустим, если он отличается хорошим качеством и соответствует нормам ЕС. Но мы видим в Германии и других европейских странах, что многие из этих товаров не отвечают соответствующим стандартам качества и безопасности. Очень часто они также ввозятся нелегально. Мы внимательно следим за этим и выступаем за высокое качество, инновации и, прежде всего, за честную конкуренцию».

Производство велосипедных компонентов в Европе значительно сократилось в 2025 году, как сообщается в отраслевом обзоре Bicycle Industry & Market Profile. Объем рынка упал до 1,92 млрд евро, что на 13–14% меньше по сравнению с 2,2–2,3 млрд евро в 2024 году. «Германия, на долю которой приходится 44% европейского производства компонентов, зафиксировала снижение производства на 9% — до примерно 850 млн евро, тогда как Италия и Португалия показали спад на 19% и 16% соответственно», — отметил менеджер по политике ECI Танвир Ахмед.

«В то же время рост импорта и стабильные продажи велосипедов указывают на растущую зависимость от неевропейских, особенно азиатских, поставщиков», — призвал Танвир политиков поддержать возвращение производства компонентов в Европу с помощью мер, которые сделают локальное производство более доступным и конкурентоспособным.

«Португалия увеличила производство велосипедов на 17–18% с момента создания своего велосипедного кластера, что демонстрирует, как промышленные кластеры могут стимулировать производство и привлекать квалифицированную рабочую силу. По мере расширения производства компонентов в Европе доступ к специализированным работникам для производства аккумуляторов, двигателей и других высокоценных деталей будет иметь решающее значение. Хотя финансирование ЕС справедливо поддерживает велосипедную инфраструктуру, необходимы также более значительные инвестиции в НИОКР, инновации и возвращение производства компонентов. Политика должна способствовать развитию велосипедных кластеров по всей Европе, обеспечивая более сильное локальное производство, инновации и более широкий доступ к качественным велосипедам через региональные производственные и лизинговые инициативы», — заявил Танвир.

Источник: www.bike-eu.com от Ян-Виллем ван Схайк