อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนกำลังพยายามบีบให้คู่แข่งต่างชาติออกจากตลาดบ้านเกิดของตน

ขณะที่งาน Beijing Auto Show เตรียมจะเริ่มขึ้นในสัปดาห์นี้ แบรนด์ต่างๆ กำลังมุ่งเน้นไปที่การนำเสนอคุณค่า ฟีเจอร์ และเทคโนโลยีมาสู่ตลาด

ในขณะเดียวกัน ผู้ซื้อรถยนต์รุ่นเยาว์ในจีนมองว่าผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกแบบดั้งเดิมเป็น "แบรนด์สำหรับพ่อแม่"

เคยมีช่วงเวลาหนึ่งในจีนที่การซื้อรถยนต์เยอรมันเป็นสัญญาณว่าคุณต้องการสิ่งที่ดีที่สุดในบรรดาสิ่งที่ดีที่สุด รถยนต์ที่ออกแบบมาอย่างดีเยี่ยมซึ่งมีราคาสูงกว่าเล็กน้อย แต่ก็มีเสียง "ทุบ" ที่หนักแน่นกว่าเมื่อปิดประตู และให้ความรู้สึกพรีเมียมรอบด้าน นั่นคือเมื่อวานนี้

วันนี้ ทุกอย่างเปลี่ยนไปแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกไม่ได้มีชื่อเสียงเหมือนเมื่อก่อนอีกต่อไปแล้ว ตอนนี้ผู้ซื้อรุ่นเยาว์ในจีน ซึ่งเป็นกลุ่มเดียวกับที่เคยคิดว่าแบรนด์เยอรมันเป็นระดับสูงสุด มองว่าบริษัทรถยนต์ตะวันตกทั่วไปเป็น "แบรนด์สำหรับพ่อแม่"

"อุณหภูมิการซื้อรถยนต์ในจีนตอนนี้เป็นแบบนี้" นี่คือคำกล่าวของ Robert Cisek ซีอีโอของ Volkswagen China ในการให้สัมภาษณ์กับ Reuters เมื่อสัปดาห์นี้ กลุ่มคนรุ่นใหม่ที่กำลังมองหารถยนต์ EV คันใหม่ ไม่ได้มองหาความเป็นมรดกที่แบรนด์ BMW หรือโล่สามชั้นของ Buick นำเสนออีกต่อไป พวกเขาต้องการสิ่งใหม่และทันสมัย ซึ่งเป็นสิ่งที่ค่ายรถยนต์แบบดั้งเดิมไม่ได้นำเสนอสู่ตลาดอย่างรวดเร็วพอ

แบรนด์ตะวันตกส่วนใหญ่ค่อนข้างพอใจกับยอดขายของตนเองมาจนถึงช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สิ่งนี้ทำให้พวกเขาสามารถดำเนินงานไปตามวงจรชีวิตยานยนต์ทั่วไปที่ยาวนานกว่าห้าปี และมีการเปลี่ยนแปลงน้อยมากในแต่ละปี แน่นอนว่ามีความคิดสร้างสรรค์ แต่ก็ไม่ได้รวดเร็วอะไรนัก ในขณะที่แบรนด์ตะวันตกยังคงดำเนินต่อไป แบรนด์ท้องถิ่นก็กำลังเตรียมพร้อมที่จะแซงหน้าทุกสิ่งที่แบรนด์ดั้งเดิมมีให้

เป็นที่น่าเสียดายอย่างยิ่งสำหรับยุโรป ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และสหรัฐอเมริกา ที่จีนได้เร่งพัฒนาธุรกิจการผลิตรถยนต์ตลอดทศวรรษที่ผ่านมา และจีนก็ทำได้ดีมากในการสร้างรถยนต์ขณะที่ดำเนินการดังกล่าว

Tu Le กรรมการผู้จัดการของ Sino Auto Insight กล่าวอย่างเรียบง่ายว่า "วัวเงินสดของดีทรอยต์ไม่ปลอดภัยอีกต่อไป"

นี่คือวิธีที่ Reuters อธิบายถึงการเปลี่ยนแปลงความชอบของผู้บริโภค:

เมื่อโฟล์คสวาเกนเข้าร่วมงานแสดงรถยนต์ในประเทศจีนเป็นครั้งแรกที่เซี่ยงไฮ้ในปี 1985 ผู้คนในท้องถิ่นต่างประทับใจในคุณภาพของสื่อการตลาดของค่ายรถยนต์สัญชาติเยอรมัน

"เราได้รับการต้อนรับจากฝูงชนจำนวนมหาศาลอย่างไม่น่าเชื่อ และโบรชัวร์ของเราก็หมดไปจากชั้นวางอย่างรวดเร็ว" คาร์ล ฮาห์น ซีอีโอในขณะนั้น ผู้ดูแลการเข้าสู่ตลาดจีนของบริษัท เขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขา "สำหรับผู้คนในเวลานั้น เพียงแค่ได้ชื่นชมคุณภาพของกระดาษและการพิมพ์ และฝันถึงการเป็นเจ้าของรถยนต์ก็เพียงพอแล้ว"

ขณะนี้ กลุ่มยานยนต์สัญชาติเยอรมันต้องการมากกว่าแค่กระดาษมันวาวเพื่อจะกลับมาผงาดอีกครั้งในงานปักกิ่ง ออโต้ โชว์ปีนี้ ซึ่งจะเริ่มขึ้นในวันศุกร์นี้

หลังจากที่เคยครองการผลิตรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป ผู้ผลิตรถยนต์อย่างโฟล์คสวาเกนพบว่าตัวเองกำลังแข่งขันเพื่อไล่ตามให้ทันในตลาดที่รถยนต์ใหม่มากกว่าหนึ่งในสี่คันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

บริษัทต่างๆ เช่น BYD, Geely และ Xiaomi ได้เริ่มช่วงชิงลูกค้าที่เคยเลือกแบรนด์เยอรมันหรืออเมริกันไปอย่างรวดเร็ว Volkswagen และ Buick ซึ่งเคยเป็นผู้เล่นรายใหญ่ในจีนเมื่อทศวรรษที่แล้ว เป็นตัวอย่างของแบรนด์ที่กำลังประสบปัญหา ยอดขายของ Buick ในจีนลดลงกว่าครึ่งตั้งแต่ปี 2017 ในขณะที่ Volkswagen มียอดขายลดลงเกือบ 27% ในช่วงเวลาเดียวกัน

มาตรการจูงใจของรัฐบาลช่วยให้แบรนด์ท้องถิ่นสามารถครองตลาดกลุ่มราคาประหยัดและคุ้มค่าได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผลิตภัณฑ์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าในราคาเพียง 8,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันด้านราคาก็ไม่ใช่สงครามเดียวที่เกิดขึ้นในจีน แบรนด์ต่างๆ ได้ปรับเปลี่ยนจากการเป็นเพียงผู้ผลิตที่ถูกที่สุด ไปสู่การหาวิธีนำเสนอความคุ้มค่าสูงสุดด้วยการอัดแน่นเทคโนโลยีล่าสุดเข้าไปในสิ่งที่ให้ความรู้สึกเหมือนโทรศัพท์เคลื่อนที่มากกว่ารถยนต์

"สงครามราคาได้กลายมาเป็นสงครามความคุ้มค่า" โบ ยู ผู้จัดการประจำประเทศของ JATO Dynamic กล่าว

อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่ในกลุ่มรถยนต์ระดับเริ่มต้นเท่านั้น แบรนด์จีนเหล่านั้นกำลังหันมาให้ความสนใจกับบริษัทรถยนต์ระดับพรีเมียมของยุโรป ด้วยงาน Beijing Auto Show ที่กำลังจะเริ่มขึ้นในสัปดาห์นี้ จีนกำลังใช้โอกาสนี้ในการท้าทาย BMW, Mercedes-Benz และ Porsche อย่างแท้จริง ด้วยการแสดงเทคโนโลยีและการสร้างสรรค์ระดับพรีเมียมที่ครั้งหนึ่งเคยไม่มีใครเทียบได้จากเยอรมนี

ยกตัวอย่างเช่น Zeekr 8X ที่สามารถเอียงรถขึ้นได้ก่อนการชนเพื่อช่วยปกป้องผู้โดยสาร หรือแบตเตอรี่ LFP ใหม่ของ CATL ที่สัญญาว่าจะชาร์จได้ถึง 80% ในเวลาไม่ถึงสี่นาที

ผู้ผลิตจีนกำลังก้าวสู่ระดับโลก ซึ่งอาจก่อปัญหาให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายเก่า (โดยเฉพาะผู้ที่เชื่อว่าแนวทาง "คุณค่าเหนือปริมาณ" จะยังคงเป็นประโยชน์ต่อพวกเขา) ตัวอย่างเช่น BYD คาดว่ายอดขายครึ่งหนึ่งจะมาจากนอกประเทศจีนในที่สุด

สหรัฐฯ ยังคงได้รับผลกระทบจากรถยนต์ไฟฟ้าของจีน แต่เมื่อประเทศเพื่อนบ้านทางเหนือและใต้กำลังต้อนรับรถยนต์ไฟฟ้าของจีน อเมริกาก็เริ่มรู้สึกถึงแรงกดดัน ยังไม่ชัดเจนว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป แต่ตำราเล่มเก่าได้หายไปแล้ว

แหล่งที่มา - insideevs.com