“อุตสาหกรรมได้ผ่านพ้นความท้าทายที่เผชิญมาตั้งแต่ช่วงการระบาดใหญ่แล้ว” วอลช์กล่าว แน่นอนว่า ยังเป็นที่ประจักษ์ชัดว่าพื้นที่ที่ได้รับประโยชน์จากการเอาชนะปัญหาสินค้าคงคลังเหล่านั้นคือตลาดการผลิตในต่างประเทศ มากกว่าการผลิตภายในประเทศ สำหรับชิมาโนะ สถานการณ์ข้อจำกัดด้านสินค้าคงคลังยังไม่สิ้นสุดลง นอกจากสัญญาณของการทรงตัวที่เพิ่มขึ้นแล้ว ผู้ผลิตชิ้นส่วนรายนี้ยังรายงานในรายงานครึ่งปี 2569 ว่า “การปรับลดสินค้าคงคลังยังคงดำเนินต่อไปทั่วทั้งห่วงโซ่อุปทาน”

“แม้ตลาดจะมีความผันผวน แต่ตลาดจักรยานยุโรปเติบโตจนมียอดขายต่อปีถึง 18 พันล้านยูโร ซึ่งคิดเป็นการเติบโตจริง 18% ตั้งแต่ปี 2018 หลังปรับตามอัตราเงินเฟ้อแล้ว” วอลช์กล่าวเสริม “ผมไม่คิดว่าภาคการขนส่งอื่นๆ หลายภาคจะสามารถอ้างการเติบโตในระดับนั้นได้”

อุตสาหกรรมเห็นโอกาสในการเติบโตของตลาดหรือไม่ ณ ตอนนี้ที่ได้มาถึงจุดที่มีเสถียรภาพแล้ว? “แผนการเช่าซื้อให้คำมั่นสัญญาในการเติบโตอย่างแน่นอน” วอลช์กล่าว “ประเทศที่มีส่วนแบ่งตลาดจักรยานไฟฟ้าที่แข็งแกร่ง เช่น ออสเตรีย เยอรมนี และเบลเยียม มีบริการเช่าซื้อจักรยานสำหรับองค์กร เรายังไม่มีสิ่งนั้นในสโลวาเกีย บัลแกเรีย ลัตเวีย และเอสโตเนีย เรากำลังมองหาโอกาสในการเปลี่ยนแปลงนโยบายในประเทศเหล่านั้นเพื่อขับเคลื่อนการเติบโตของตลาดเช่นกัน” ปัจจุบัน ECI มีบทบาทอย่างมากในฝรั่งเศส อิตาลี โปแลนด์ และสเปน ในการสร้างโอกาสด้านการเช่าซื้อ

“หนึ่งในคำถามที่สำคัญที่สุดที่ถูกหยิบยกขึ้นมาจากข้อมูลในปีนี้คือ ยุโรปจะมั่นใจได้อย่างไรว่าการเติบโตของตลาดในอนาคตจะเสริมสร้างฐานการผลิตของตนเองด้วย เมื่อความต้องการมีเสถียรภาพ การรักษาสภาพแวดล้อมการแข่งขันที่เอื้อให้ฐานอุตสาหกรรมนี้เจริญเติบโตควรเป็นนโยบายสำคัญของยุโรป” พอล วอลช์ กล่าว

“เราควรจดจำไว้ว่าการนำเข้าสู่สหภาพยุโรปเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าเมื่อพูดถึงการรักษาเสถียรภาพของตลาด” Anke Schäffner ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายนโยบายและความยั่งยืนของ ZIV กล่าวในระหว่างการนำเสนอ “จักรยานเหล่านี้ส่วนใหญ่มาจากจีน และการนำเข้าก็ถือว่าไม่เป็นปัญหาตราบใดที่สินค้ามีคุณภาพดีและเป็นไปตามข้อบังคับของสหภาพยุโรป แต่เราเห็นในเยอรมนีและประเทศยุโรปอื่นๆ ว่าผลิตภัณฑ์จำนวนมากไม่ผ่านมาตรฐานคุณภาพและความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง บ่อยครั้งที่สินค้าเหล่านี้ถูกนำเข้าอย่างผิดกฎหมายด้วย เราจับตาดูเรื่องนี้อย่างใกล้ชิด และยืนหยัดเพื่อคุณภาพสูง นวัตกรรม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการแข่งขันที่เป็นธรรม”

การผลิตชิ้นส่วนจักรยานของยุโรปลดลงอย่างมากในปี 2025 ตามรายงาน Bicycle Industry & Market Profile มูลค่าตลาดลดลงเหลือ 1.92 พันล้านยูโร ซึ่งลดลง 13 ถึง 14% จาก 2.2 ถึง 2.3 พันล้านยูโรในปี 2024 “เยอรมนี ซึ่งคิดเป็น 44% ของการผลิตชิ้นส่วนจักรยานในยุโรป มีการผลิตลดลง 9% เหลือประมาณ 850 ล้านยูโร ในขณะที่อิตาลีและโปรตุเกสลดลง 19% และ 16% ตามลำดับ” Tanveer Ahmed ผู้จัดการฝ่ายนโยบายของ ECI กล่าว

“ในเวลาเดียวกัน การนำเข้าที่เพิ่มขึ้นและยอดขายจักรยานที่คงที่บ่งชี้ถึงการพึ่งพาซัพพลายเออร์นอกยุโรป โดยเฉพาะในเอเชียมากขึ้น” Tanveer เรียกร้องให้ผู้กำหนดนโยบายสนับสนุนการย้ายฐานการผลิตชิ้นส่วนกลับเข้ามาในประเทศผ่านมาตรการที่ทำให้การผลิตในท้องถิ่นมีต้นทุนที่เหมาะสมและแข่งขันได้มากขึ้น

“โปรตุเกสเพิ่มการผลิตจักรยานขึ้น 17 ถึง 18% นับตั้งแต่ก่อตั้งคลัสเตอร์จักรยานของประเทศ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าคลัสเตอร์อุตสาหกรรมสามารถส่งเสริมการผลิตและดึงดูดแรงงานที่มีทักษะได้อย่างไร ในขณะที่ยุโรปขยายการผลิตชิ้นส่วน การเข้าถึงแรงงานเฉพาะทางสำหรับแบตเตอรี่ มอเตอร์ และชิ้นส่วนมูลค่าสูงอื่นๆ จะเป็นสิ่งจำเป็น แม้ว่าการสนับสนุนทางการเงินของสหภาพยุโรปจะมุ่งไปที่โครงสร้างพื้นฐานด้านจักรยานอย่างเหมาะสม แต่ก็จำเป็นต้องมีการลงทุนเพิ่มเติมในด้านการวิจัยและพัฒนา นวัตกรรม และการย้ายฐานการผลิตชิ้นส่วนกลับเข้ามาในประเทศ นโยบายควรส่งเสริมการพัฒนาคลัสเตอร์จักรยานทั่วทั้งยุโรป เพื่อให้เกิดการผลิตในท้องถิ่นที่แข็งแกร่งขึ้น นวัตกรรม และการเข้าถึงจักรยานคุณภาพสูงในวงกว้างผ่านโครงการผลิตและเช่าระดับภูมิภาค” ทันเวียร์กล่าว

แหล่งที่มา : www.bike-eu.com โดย แจน-วิลเลม ฟาน ไชก์