Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang cố gắng loại bỏ các đối thủ cạnh tranh nước ngoài khỏi thị trường nội địa của mình.

Khi Triển lãm Ô tô Bắc Kinh chuẩn bị khai mạc tuần này, các thương hiệu đang tập trung vào việc mang lại giá trị, tính năng và công nghệ.

Trong khi đó, những người mua xe trẻ tuổi ở Trung Quốc coi các nhà sản xuất ô tô phương Tây lâu đời là "thương hiệu dành cho cha mẹ".

Đã có một thời ở Trung Quốc, việc mua một chiếc xe Đức là dấu hiệu cho thấy bạn muốn những gì tốt nhất trong số những gì tốt nhất. Một chiếc xe được thiết kế quá mức, dành cho người lái, có giá cao hơn một chút, nhưng cũng có tiếng "thịch" chắc chắn hơn khi bạn đóng cửa và cảm giác cao cấp ở mọi nơi. Đó là chuyện của ngày hôm qua.

Ngày nay, mọi thứ đã thay đổi. Các nhà sản xuất ô tô phương Tây không còn giữ được danh tiếng như trước đây ở đất nước này. Giờ đây, những người mua xe trẻ tuổi ở Trung Quốc - những người từng coi các thương hiệu Đức là hàng đầu - lại xem các công ty ô tô phương Tây thông thường là "thương hiệu dành cho cha mẹ".

Đó là cách Robert Cisek, CEO của Volkswagen Trung Quốc, mô tả "nhiệt độ" mua xe hơi hiện tại ở Trung Quốc trong một cuộc phỏng vấn với Reuters tuần này. Những người trẻ tuổi đang tìm mua xe điện mới không còn săn lùng di sản mà logo hình tròn của BMW hay ba hình khiên của Buick mang lại nữa—họ muốn sự mới mẻ và công nghệ, và đó là điều mà các hãng xe truyền thống đã không mang đến thị trường đủ nhanh.

Hầu hết các thương hiệu phương Tây đã khá hài lòng với doanh số bán hàng của họ cho đến những năm gần đây. Điều này cho phép họ duy trì vòng đời xe điển hình kéo dài hơn 5 năm và thay đổi tối thiểu giữa các năm sản xuất. Chắc chắn, có sự đổi mới, nhưng nó không diễn ra nhanh chóng. Trong khi các thương hiệu phương Tây tiếp tục tiến bước, các thương hiệu nội địa đã chuẩn bị để vượt qua mọi thứ mà các thương hiệu truyền thống có thể cung cấp.

Thật không may cho cả Châu Âu, Nhật Bản, Hàn Quốc và Hoa Kỳ, Trung Quốc đã tăng tốc toàn bộ ngành sản xuất ô tô trong thập kỷ qua. Và họ đã trở nên rất, rất giỏi trong việc chế tạo ô tô trong quá trình đó.

Giám đốc điều hành của Sino Auto Insight, Tu Le, đã nói một cách đơn giản: "Con bò sữa của Detroit không còn an toàn nữa."

Đây là cách Reuters mô tả sự thay đổi trong sở thích của người tiêu dùng:

Khi Volkswagen tham dự triển lãm ô tô đầu tiên của Trung Quốc ⁠tại Thượng Hải vào năm 1985, người dân địa phương đã ấn tượng với chất lượng tài liệu tiếp thị của nhà sản xuất ô tô Đức.

"Chúng tôi đã được chào đón bởi một đám đông khổng lồ không thể tưởng tượng được và các tờ rơi của chúng tôi đã bay hết khỏi kệ," cựu CEO Carl Hahn, người giám sát việc công ty gia nhập thị trường Trung Quốc, đã viết trong hồi ký của mình. "Đối với mọi người vào thời điểm đó, chỉ cần chiêm ngưỡng chất lượng giấy và bản in cũng đủ để mơ ước sở hữu một chiếc ô tô."

Giờ đây, tập đoàn ô tô Đức cần nhiều hơn là chỉ giấy bóng để có thể phục hồi tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh năm nay, khai mạc vào thứ Sáu.

Sau khi thống trị sản xuất ô tô đốt trong, các nhà sản xuất ô tô như Volkswagen đang phải chạy đua để bắt kịp trong một thị trường mà cứ hơn một phần tư ô tô mới là xe hoàn toàn chạy bằng điện.

Các công ty như BYD, Geely và Xiaomi nhanh chóng chiếm được khách hàng mà trước đây có thể đã chọn các thương hiệu Đức hoặc Mỹ. Volkswagen và Buick, cả hai đều là những ông lớn tại Trung Quốc chỉ một thập kỷ trước, là những ví dụ về các thương hiệu đang cảm nhận sự khó khăn. Doanh số của Buick đã giảm hơn một nửa tại Trung Quốc kể từ năm 2017. Volkswagen đã chứng kiến ​​sự sụt giảm gần 27% trong cùng thời gian.

Các ưu đãi của chính phủ đã giúp các thương hiệu nội địa nhanh chóng chinh phục các phân khúc vui vẻ và giá rẻ, đặc biệt với các sản phẩm điện khí hóa có giá chỉ từ 8.000 USD. Tuy nhiên, cuộc chiến giá cả không phải là cuộc chiến duy nhất được tạo ra ở Trung Quốc. Các thương hiệu đã chuyển từ việc chỉ là rẻ nhất sang tìm cách cung cấp giá trị tốt nhất bằng cách tích hợp công nghệ mới nhất vào những gì giống như một chiếc điện thoại trên bánh xe hơn là một chiếc ô tô.

"Cuộc chiến giá cả đã biến thành cuộc chiến giá trị đồng tiền bỏ ra," ông Bo Yu, giám đốc quốc gia của JATO Dynamic, cho biết.

Tuy nhiên, điều đó không chỉ dừng lại ở phân khúc xe phổ thông. Những thương hiệu Trung Quốc đó giờ đây đang nhắm đến các công ty xe hơi cao cấp của Châu Âu. Với Triển lãm Ô tô Bắc Kinh khai mạc tuần này, Trung Quốc đang tận dụng cơ hội này để thực sự cạnh tranh với BMW, Mercedes-Benz và Porsche bằng màn thể hiện công nghệ và cấu trúc cao cấp mà trước đây chưa từng có đối thủ Đức nào sánh kịp.

Lấy ví dụ về Zeekr 8X, có thể nghiêng xe lên trên ngay trước va chạm để giúp bảo vệ hành khách. Hoặc pin LFP mới của CATL hứa hẹn cung cấp mức sạc lên tới 80% trong vòng chưa đầy bốn phút.

Các nhà sản xuất Trung Quốc hiện đang vươn ra toàn cầu. Điều đó có thể gây rắc rối cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống (đặc biệt là những người tin rằng cách tiếp cận "chất lượng hơn số lượng" vẫn sẽ có lợi cho họ). Ví dụ, BYD dự kiến ​​sẽ có tới một nửa doanh số bán hàng cuối cùng nằm ngoài Trung Quốc.

Hoa Kỳ vẫn được bảo vệ khỏi xe điện của Trung Quốc. Nhưng khi các nước láng giềng ở phía Bắc và phía Nam của họ đang chào đón xe điện Trung Quốc, thì Mỹ bắt đầu cảm thấy bị ép buộc. Không rõ điều gì sẽ xảy ra tiếp theo, nhưng cuốn sách cũ đã không còn phù hợp.

Nguồn -insideevs.com