“Ngành công nghiệp hiện đã vượt qua những thách thức mà nó phải đối mặt kể từ đại dịch,” Walsh cho biết. Tất nhiên, cũng rõ ràng rằng khu vực được hưởng lợi từ việc khắc phục những vấn đề tồn kho đó là các thị trường sản xuất nước ngoài chứ không phải sản xuất trong nước. Đối với Shimano, tình trạng hạn chế tồn kho vẫn chưa kết thúc. Bên cạnh những dấu hiệu ổn định hơn nữa, nhà sản xuất linh kiện này cũng báo cáo trong báo cáo nửa năm 2026 của mình rằng “việc điều chỉnh tồn kho vẫn tiếp tục diễn ra trên toàn chuỗi cung ứng.”

“Bất chấp biến động thị trường, thị trường xe đạp châu Âu đã đạt doanh thu hàng năm 18 tỷ euro, tăng trưởng thực tế 18% kể từ năm 2018 sau khi điều chỉnh theo lạm phát,” Walsh cho biết thêm. “Tôi không nghĩ nhiều lĩnh vực giao thông vận tải khác có thể tuyên bố mức tăng trưởng đó.”

Ngành công nghiệp có thấy cơ hội tăng trưởng thị trường nào không khi đã đạt đến điểm ổn định? “Các chương trình cho thuê xe chắc chắn mang lại triển vọng tăng trưởng,” Walsh cho biết. “Các quốc gia có thị phần xe đạp điện lành mạnh, như Áo, Đức và Bỉ, đều cung cấp dịch vụ cho thuê xe đạp doanh nghiệp. Chúng tôi không có điều đó ở Slovakia, Bulgaria, Latvia và Estonia. Chúng tôi đang tìm kiếm cơ hội để thay đổi chính sách tại các quốc gia đó nhằm thúc đẩy tăng trưởng thị trường.” ECI hiện đang rất tích cực tại Pháp, Ý, Ba Lan và Tây Ban Nha trong việc tạo ra các cơ hội cho thuê xe đạp.

“Dữ liệu năm nay đặt ra một trong những câu hỏi quan trọng nhất: làm thế nào để châu Âu đảm bảo rằng sự tăng trưởng thị trường trong tương lai cũng củng cố nền tảng sản xuất của chính mình. Khi nhu cầu ổn định trở lại, việc duy trì một môi trường cạnh tranh cho phép nền tảng công nghiệp này phát triển mạnh mẽ nên là ưu tiên chính sách của châu Âu,” Paul Walsh cho biết.

“Chúng ta cần ghi nhớ rằng lượng nhập khẩu vào EU gần như đã tăng gấp đôi khi nói về việc ổn định thị trường,” bà Anke Schäffner, Giám đốc Chính sách & Phát triển Bền vững tại ZIV, phát biểu trong buổi trình bày. “Những chiếc xe đạp này chủ yếu đến từ Trung Quốc và việc nhập khẩu là hoàn toàn bình thường miễn là chúng có chất lượng tốt và tuân thủ các quy định của EU. Nhưng chúng tôi nhận thấy ở Đức và các quốc gia châu Âu khác rằng nhiều sản phẩm trong số đó không đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng và an toàn liên quan. Rất thường xuyên, chúng còn được nhập khẩu bất hợp pháp. Chúng tôi theo dõi vấn đề này rất sát sao và đấu tranh vì chất lượng cao, sự đổi mới và đặc biệt là cạnh tranh công bằng.”

Sản xuất linh kiện xe đạp châu Âu đã suy giảm đáng kể trong năm 2025, theo báo cáo trong Hồ sơ Ngành công nghiệp & Thị trường Xe đạp. Giá trị thị trường giảm xuống còn 1,92 tỷ euro, giảm 13 đến 14% so với mức 2,2 đến 2,3 tỷ euro vào năm 2024. “Đức, quốc gia chiếm 44% sản lượng sản xuất linh kiện châu Âu, đã chứng kiến sản lượng giảm 9% xuống còn khoảng 850 triệu euro, trong khi Ý và Bồ Đào Nha ghi nhận mức giảm lần lượt là 19% và 16%,” theo lời Tanveer Ahmed, Giám đốc chính sách của ECI.

“Đồng thời, nhập khẩu tăng và doanh số bán xe đạp ổn định cho thấy sự phụ thuộc ngày càng tăng vào các nhà cung cấp ngoài châu Âu, đặc biệt là châu Á,” Tanveer kêu gọi các nhà hoạch định chính sách hỗ trợ việc đưa sản xuất linh kiện trở lại trong nước thông qua các biện pháp giúp sản xuất tại địa phương trở nên hợp lý hơn về chi phí và có tính cạnh tranh hơn.

“葡萄牙自建立自行车产业集群以来，自行车产量增长了17%至18%，这表明产业集群能够促进制造业发展并吸引技能型劳动力。随着欧洲扩大零部件生产，获得电池、电机及其他高价值零部件的专业工人将至关重要。尽管欧盟资金合理支持了自行车基础设施建设，但在研发、创新及零部件制造回流方面仍需加大投入。政策应鼓励欧洲各地发展自行车产业集群，通过区域制造和租赁计划，推动本地生产、创新，并扩大高质量自行车的普及范围，”Tanveer表示。

Nguồn: www.bike-eu.com bởi Jan-Willem van Schaik